AVALIAÇÕES DOS MÓDULOS DE CHIPTUNING
GAN GA+, GAN GTL, GAN GT
Yukio , Japan
5
Produto: GAN GA/GA+.
Carro: 2004 Porsche 996 C4S Tip
Carro: 2004 Porsche 996 C4S Tip
Vantagens:
O meu carro é de aspiração natural e há menos produtos para turbos que fornecem potência adicional além da reprogramação, que é cara e limitada. O GAN é o único que encontro para o meu carro, fácil e o melhor. O GAN+ oferece instalação «Plug no OBD2» APENAS! O cabo de extensão funciona. Garantia de 5 anos e garantia do motor de 2 anos até 3.000 €. Controlo fácil por aplicação para voltar ao normal. Pode ser usado em 5 carros diferentes. +20 cv e +30 Nm declarados. Instalei e conduzi mais de 120 km conforme instruído. A primeira coisa que senti foi menos hesitação em subida a rotações bastante baixas como 1.200-1.500 rpm. O binário a baixas rotações ficou mais gordo. O meu tem um PSE com X-PIPE e o som a 4.000+ rpm é simplesmente fantástico. O GAN GA+ é um artigo muito raro para veículos de aspiração natural sem turbo como o Porsche 996 Carrera. A reprogramação é cara e difícil de reverter para as definições de fábrica. O GAN GA+ é muito fácil de instalar — basta ligar o dispositivo ao conector OBD2 — e permite escolher entre 3 modos (DYNAMIC, STOCK, ECO) via smartphone. O cabo de extensão funcionou bem no meu carro. Nada a preocupar! Não tenho a certeza do número exato do aumento máximo de potência/binário, mas a primeira coisa que notei foi o binário mais gordo a baixas rotações como 1.200-1.500 rpm. Muito mais flexível a subir com estas rotações, a hesitação desapareceu. Consigo sentir a resposta mais rápida do motor.
Desvantagens:
Nada por enquanto. Esperemos que seja para sempre.
Comentário:
A garantia de 5 anos e a garantia do motor de 2 anos são muito úteis. Gostaria de ver os dados reais do banco de potência, mesmo que não seja de um 996.
VCO
5
Produto: GAN GA/GA+.
Carro: Porsche 911 TARGA 996, 320 cv
Carro: Porsche 911 TARGA 996, 320 cv
Vantagens:
Instalação fácil e rápida. Aplicação móvel simples de usar. Mudança de modos rápida. Melhor resposta do acelerador. Funciona mesmo! O carro ficou mais rápido.
Desvantagens:
A 1.ª configuração é bastante longa: 120 km de condução.
Comentário:
O carro está mais potente e agradável de conduzir! Não hesite — não ficará desapontado!
Molliex Paris
4
Produto: GAN GA/GA+.
Carro: 986S Porsche
Carro: 986S Porsche
Reh
4
Produto: GAN GA/GA+.
Carro: Porsche 996 911 3.6 Carrera 4
Carro: Porsche 996 911 3.6 Carrera 4
Vantagens:
Para ser honesto, de momento tudo. Espero que continue a melhorar.
Desvantagens:
O facto de ter de ficar sempre na tomada OBD. Também não é claro se precisa de estar sempre ligado a um telemóvel via Bluetooth com ligação à internet.
Comentário:
Na minha opinião, vale bem o dinheiro em comparação com a concorrência.
Reh London
5
Produto: GAN GA/GA+.
Carro: Porsche 996 911
Carro: Porsche 996 911
Vantagens:
Muda a personalidade do carro de forma muito positiva. Uma vez que conduza o carro com este produto, será difícil usá-lo sem ele. É uma afirmação genuína — experimentei!!
Desvantagens:
Tem sempre de estar na tomada OBD. Poucas opções — apenas dynamic ou económico.
Comentário:
Ótimo produto a um preço muito bom.
John Setchell - Cambridge UK
4
Produto: GAN GA/GA+.
Carro: Porsche 987 Boxster 2.7 NA
Carro: Porsche 987 Boxster 2.7 NA
Vantagens:
Simples de carregar o software e instalar no carro. No total menos de meia hora. Certifique-se de que o motor do carro está quente e a funcionar antes de ligar.
Desvantagens:
As instruções prescrevem 120 km de condução para permitir que o software se adapte à centralina do motor. Não sei se este tem de ser um percurso ininterrupto desde a ligação da unidade, por isso fiz-o assim, mas pode ser inconveniente para alguns clientes.
Comentário:
O Boxster é o meu carro diário — 150.000 km/ano, por isso estou muito familiarizado com ele. Sempre achei a resposta do acelerador bastante irregular, com o binário a ser pouco impressionante a baixas rotações/abertura do acelerador, e uma característica muito irritante de fornecer alguma potência quando o acelerador é aberto para aumentar a velocidade de 50 para 60 km/h no tráfego, mas depois a reduzir ligeiramente no novo ponto de acelerador estático — tenho a certeza que é alguma característica de segurança da Porsche, mas irrita-me muito! Honestamente não esperava que o GAN alterasse muito a resposta do acelerador. Mas UAU! As entradas do acelerador têm agora resposta linear e mais urgente do motor, e parece mais binário em toda a gama de rotações. Surpreendentemente o consumo de combustível melhorou ligeiramente mesmo no modo Dynamic! Tudo isto levanta a questão — se tudo isto pode ser conseguido por uma pequena unidade plug-in, o que é que a Porsche estava a fazer com a sua centralina de gestão de motor de liderança mundial?
