Avaliações de proprietários de Porsche sobre o GAN

Vantagens: O meu carro é de aspiração natural e há menos produtos para turbos que fornecem potência adicional além da reprogramação, que é cara e limitada. O GAN é o único que encontro para o meu carro, fácil e o melhor. O GAN+ oferece instalação «Plug no OBD2» APENAS! O cabo de extensão funciona. Garantia de 5 anos e garantia do motor de 2 anos até 3.000 €. Controlo fácil por aplicação para voltar ao normal. Pode ser usado em 5 carros diferentes. +20 cv e +30 Nm declarados. Instalei e conduzi mais de 120 km conforme instruído. A primeira coisa que senti foi menos hesitação em subida a rotações bastante baixas como 1.200-1.500 rpm. O binário a baixas rotações ficou mais gordo. O meu tem um PSE com X-PIPE e o som a 4.000+ rpm é simplesmente fantástico. O GAN GA+ é um artigo muito raro para veículos de aspiração natural sem turbo como o Porsche 996 Carrera. A reprogramação é cara e difícil de reverter para as definições de fábrica. O GAN GA+ é muito fácil de instalar — basta ligar o dispositivo ao conector OBD2 — e permite escolher entre 3 modos (DYNAMIC, STOCK, ECO) via smartphone. O cabo de extensão funcionou bem no meu carro. Nada a preocupar! Não tenho a certeza do número exato do aumento máximo de potência/binário, mas a primeira coisa que notei foi o binário mais gordo a baixas rotações como 1.200-1.500 rpm. Muito mais flexível a subir com estas rotações, a hesitação desapareceu. Consigo sentir a resposta mais rápida do motor.

Desvantagens: Nada por enquanto. Esperemos que seja para sempre.

Comentário: A garantia de 5 anos e a garantia do motor de 2 anos são muito úteis. Gostaria de ver os dados reais do banco de potência, mesmo que não seja de um 996.

Vantagens: Instalação fácil e rápida. Aplicação móvel simples de usar. Mudança de modos rápida. Melhor resposta do acelerador. Funciona mesmo! O carro ficou mais rápido.

Desvantagens: A 1.ª configuração é bastante longa: 120 km de condução.

Comentário: O carro está mais potente e agradável de conduzir! Não hesite — não ficará desapontado!

Vantagens: Simples e prático. Satisfeito com o resultado.

Comentário: Liguei o dispositivo através do cabo incluído e escondi-o atrás da alcatifa. Antes dos 100 km já notei o resultado: a resposta do acelerador em 1.ª, 2.ª e 3.ª está melhor e o consumo não mudou (uso o modo «Dynamic»). Acho que o resultado é bom para este tipo de tuning. Gosto mais do meu carro.

Vantagens: Parece mais rápido. Instalação fácil. Melhor resposta do acelerador.

Desvantagens: Modo Eco inútil.

Vantagens: Para ser honesto, de momento tudo. Espero que continue a melhorar.

Desvantagens: O facto de ter de ficar sempre na tomada OBD. Também não é claro se precisa de estar sempre ligado a um telemóvel via Bluetooth com ligação à internet.

Comentário: Na minha opinião, vale bem o dinheiro em comparação com a concorrência.

Vantagens: Instalação simples, funciona mesmo, poupança de combustível de mais de 1 l/100 km, a aplicação móvel funciona na perfeição na cidade e fora dela! O carro ficou mais rápido. As passagens de caixa também ficaram mais rápidas. No habitáculo há muito menos ruído, graças à redução das rotações.

Desvantagens: Ainda não notei nenhuma!

Vantagens: Muda a personalidade do carro de forma muito positiva. Uma vez que conduza o carro com este produto, será difícil usá-lo sem ele. É uma afirmação genuína — experimentei!!

Desvantagens: Tem sempre de estar na tomada OBD. Poucas opções — apenas dynamic ou económico.

Comentário: Ótimo produto a um preço muito bom.

Vantagens: Simples de carregar o software e instalar no carro. No total menos de meia hora. Certifique-se de que o motor do carro está quente e a funcionar antes de ligar.

Desvantagens: As instruções prescrevem 120 km de condução para permitir que o software se adapte à centralina do motor. Não sei se este tem de ser um percurso ininterrupto desde a ligação da unidade, por isso fiz-o assim, mas pode ser inconveniente para alguns clientes.

Comentário: O Boxster é o meu carro diário — 150.000 km/ano, por isso estou muito familiarizado com ele. Sempre achei a resposta do acelerador bastante irregular, com o binário a ser pouco impressionante a baixas rotações/abertura do acelerador, e uma característica muito irritante de fornecer alguma potência quando o acelerador é aberto para aumentar a velocidade de 50 para 60 km/h no tráfego, mas depois a reduzir ligeiramente no novo ponto de acelerador estático — tenho a certeza que é alguma característica de segurança da Porsche, mas irrita-me muito! Honestamente não esperava que o GAN alterasse muito a resposta do acelerador. Mas UAU! As entradas do acelerador têm agora resposta linear e mais urgente do motor, e parece mais binário em toda a gama de rotações. Surpreendentemente o consumo de combustível melhorou ligeiramente mesmo no modo Dynamic! Tudo isto levanta a questão — se tudo isto pode ser conseguido por uma pequena unidade plug-in, o que é que a Porsche estava a fazer com a sua centralina de gestão de motor de liderança mundial?