Vantagens: Simples de carregar o software e instalar no carro. No total menos de meia hora. Certifique-se de que o motor do carro está quente e a funcionar antes de ligar.
Desvantagens: As instruções prescrevem 120 km de condução para permitir que o software se adapte à centralina do motor. Não sei se este tem de ser um percurso ininterrupto desde a ligação da unidade, por isso fiz-o assim, mas pode ser inconveniente para alguns clientes.
Comentário: O Boxster é o meu carro diário — 150.000 km/ano, por isso estou muito familiarizado com ele. Sempre achei a resposta do acelerador bastante irregular, com o binário a ser pouco impressionante a baixas rotações/abertura do acelerador, e uma característica muito irritante de fornecer alguma potência quando o acelerador é aberto para aumentar a velocidade de 50 para 60 km/h no tráfego, mas depois a reduzir ligeiramente no novo ponto de acelerador estático — tenho a certeza que é alguma característica de segurança da Porsche, mas irrita-me muito! Honestamente não esperava que o GAN alterasse muito a resposta do acelerador. Mas UAU! As entradas do acelerador têm agora resposta linear e mais urgente do motor, e parece mais binário em toda a gama de rotações. Surpreendentemente o consumo de combustível melhorou ligeiramente mesmo no modo Dynamic! Tudo isto levanta a questão — se tudo isto pode ser conseguido por uma pequena unidade plug-in, o que é que a Porsche estava a fazer com a sua centralina de gestão de motor de liderança mundial?
