Versi singkatnya: mesin empat silinder B48 dan enam silinder segaris B58 milik BMW sama-sama merespons dengan baik tuning Stage 1 yang konservatif. Di katalog kami, artinya 258 → 302 hp pada 330i dan 340 → 416 hp pada 540i. (Itu adalah angka metrik Eropa; pemilik di Amerika Serikat mengenal mobil yang sama dengan angka 255 dan 335 hp.) Pola di balik angka-angka itu lebih penting daripada angkanya sendiri: semakin tinggi tenaga standar pabrik, semakin sedikit cadangan yang tersisa.
Iklan terbaik yang pernah didapat B58 justru datang dari Toyota
Pengakuan terkuat atas sebuah mesin BMW justru tidak datang dari BMW. Pengakuan itu datang dari Toyota, yang memasang mesin enam silinder segaris B58 ke GR Supra nyaris tanpa perubahan. Ya, Supra memang proyek bersama dengan BMW. Namun Toyota tetap harus menyetujui mesin itu, lalu memasang emblem dan garansinya sendiri. Ini adalah perusahaan yang seluruh reputasinya bertumpu pada keandalan. Toyota mengambil mesin milik pihak lain dan hampir tidak mengubahnya.
Apa yang terjadi selanjutnya bahkan lebih jelas lagi. Supra diluncurkan dengan 335 hp. Untuk model 2021, Toyota menaikkannya menjadi 382 hp dan 499 Nm, angka 382 hp yang sama dengan yang disebutkan BMW untuk M340i. Versi B58 tersebut juga masuk daftar 2020 Wards 10 Best Engines. Siaran pers Toyota sendiri menyebut exhaust manifold baru dan piston yang direvisi sebagai penyebab kenaikan itu. Arsitekturnya tidak berubah. Tambahan 47 hp tidak mungkin didapat dari perubahan sekecil itu, kecuali cadangannya memang sudah ada sejak awal.
Beberapa insinyur di tim kami dulu melakukan remap pada mesin-mesin ini sendiri, sebelum mulai membuat modul. Mereka masih sering menyebut Supra dalam obrolan dukungan, karena mobil itu menjawab pertanyaan pertama pemilik BMW sebelum sempat diajukan: ya, mesin BMW modern masih punya cadangan. Pertanyaan sebenarnya adalah bagaimana Anda mengambilnya. Cadangannya besar, tetapi tidak tak terbatas.
Tuning B48: mesin yang paling umum, dan yang paling bisa diprediksi
B48 2,0 liter adalah mesin turbo massal BMW. Di AS, mesin ini ada di 230i, 330i, 430i, dan 530i, di X1 hingga X4, serta di hampir seluruh lini MINI. Pada banyak mobil pasar AS, kode mesinnya tertulis B46. Itu mesin yang sama dalam spesifikasi SULEV dengan standar emisi lebih ketat, dengan tenaga yang sama.
Para insinyur kalibrasi kami menyebut B48 sebagai mesin pekerja keras yang jujur, karena responsnya bisa diprediksi. Contoh paling jelas dari pola ini adalah mobil yang tidak dijual BMW di Amerika Serikat, yaitu 320i G20 versi Eropa. Di katalog kami, modul GAN GT membawa 320i dari 184 menjadi 223 hp, dengan torsi naik dari 300 menjadi 363 Nm. Modul yang sama membawa 330i dari 258 menjadi 302 hp, dengan torsi naik dari 400 menjadi 468 Nm. Katalog kami menggunakan angka metrik Eropa: 330i bertenaga 258 hp itu adalah mobil yang oleh BMW USA dinilai 255 hp dan 400 Nm.
Sekarang lihat persentasenya. 320i mendapat peningkatan sekitar 21%. 330i mendapat sekitar 17%. Keluarga mesin yang sama, modul yang sama, dan mobil yang bertenaga lebih rendah justru mendapat lebih banyak.
Ini bukan kebetulan. BMW menahan tenaga varian B48 berdaya rendah sebagian besar lewat perangkat lunak. Keluarga mesin 2,0 liter ini terbentang dari di bawah 190 hp pada MINI Cooper S hingga sedikit di atas 300 hp pada John Cooper Works GP. Untuk GP, BMW memasang crankshaft yang diperkuat, piston khusus, dan turbocharger baru. Versi di bawahnya tidak pernah membutuhkan semua itu, karena bekerja jauh di dalam batas kemampuan hardware-nya. Di celah itulah tuning Stage 1 bekerja. Kami sudah membahas logika pabrikan ini dalam Mengapa Tuning Mesin Berhasil: Fakta tentang Pembatasan Tenaga oleh Pabrikan.
Tuning B58: mesin enam silinder segaris yang diburu semua orang
B58 3,0 liter adalah salah satu mesin turbo terbaik di generasinya, dan kisah Supra adalah buktinya. Pada 540i, modul piggyback GAN GT kami menaikkan tenaga dari 340 menjadi 416 hp dan torsi dari 450 menjadi 550 Nm. Pemilik di AS mengenal mobil ini sebagai G30 540i 335 hp. Peningkatannya sekitar 22%, dan keandalan untuk pemakaian harian tidak berubah jika tuning dilakukan dengan benar.
Di sinilah kami juga menyebut aturan yang oleh tim kami dinamakan hukum cadangan yang menyusut: semakin tinggi tenaga pabrik sebuah mesin, semakin sedikit cadangan tak terpakai yang ditinggalkan BMW di software-nya. Varian B58 teratas menyisakan lebih sedikit cadangan dibanding varian dasarnya, dan mesin M BMW lebih sedikit lagi. Jika Anda mengejar persentase besar pada mesin-mesin itu, yang Anda habiskan bukan lagi cadangan software. Yang Anda habiskan adalah daya tahan.
Anda hampir selalu bisa mengejar angka yang lebih besar. Bagaimana kondisi mesin setelahnya — itu soal lain. Itulah sebabnya build B58 500 dan 600 hp yang Anda lihat di internet dilengkapi downpipe, campuran etanol, pompa bahan bakar yang ditingkatkan, dan kadang transmisi yang diperkuat. Masing-masing adalah pertukaran yang wajar jika Anda memilihnya dengan sengaja. Tidak ada satu pun yang termasuk Stage 1.
Posisi kami tidak berubah selama bertahun-tahun. Jika penjual menjanjikan persentase peningkatan yang sama pada mesin M seperti pada mesin empat silinder dasar, yang ia jual adalah angka, bukan kepedulian terhadap mesin Anda.
Modul atau flash: pertanyaan yang sebenarnya diajukan pemilik di AS
Cari tuning B58 di AS dan Anda kebanyakan akan menemukan platform flash berbasis aplikasi seperti bootmod3 dan MHD, ditambah unit piggyback seperti JB4. Jadi mari kita jujur tentang posisi modul eksternal.
Flash menulis ulang kalibrasi di dalam DME, sebutan BMW untuk ECU. Dengan tuner yang baik dan komponen pendukung, flash akan menghasilkan tenaga puncak lebih besar daripada modul mana pun. Jika rencananya build bolt-on lengkap, flash adalah alat yang tepat.
Modul bekerja dengan cara yang berbeda. Modul kami adalah piggyback dalam arti luas, kategori produk yang sama dengan JB4: dipasang di antara sensor dan ECU dan tidak pernah menulis apa pun ke memori ECU. Software pabrik tetap persis seperti saat BMW mengirimkannya. Kontrol knocking, perlindungan suhu, dan strategi lain yang disempurnakan para insinyur BMW selama bertahun-tahun tetap aktif, dan ECU standar tetap memegang kendali.
Untuk mobil leasing atau yang masih bergaransi, inilah faktor penentunya. Modul piggyback GAN GT kami tidak menulis apa pun ke ECU. Modul dapat dilepas dalam beberapa menit dan tidak meninggalkan jejak elektronik maupun mekanis: program pabrik tidak diubah, dan garansi pabrik mobil Anda tetap berlaku. Flash ECU adalah cerita lain, dan kami membahasnya secara rinci dalam Apakah Remap ECU Mobil Membatalkan Garansi? Jejak yang Sebenarnya Ditinggalkan Flash.
Yang perlu diperiksa sebelum tuning
Modul dipasang di halaman rumah Anda dalam 10 hingga 15 menit. Namun sebelumnya, kami meminta satu hal kepada setiap pelanggan yang tidak bisa kami lakukan dari jarak jauh: pemeriksaan diagnostik di bengkel yang Anda percayai. Ini bukan karena kami terlalu berhati-hati. Salah satu insinyur dukungan kami mengatakannya begini: “Tuning memperkuat segala sesuatu di dalam mesin. Termasuk hal-hal yang tidak Anda ketahui.”
Daftar periksa minimum:
- Sistem pendingin. Mesin turbo BMW cukup berat bagi sistem pendingin, dan kebocoran pelan yang tidak disadari siapa pun adalah kerusakan klasik.
- Kondisi turbocharger. Main pada poros dan oli di saluran intake sama-sama makin parah dengan boost yang lebih tinggi.
- Tidak ada kode kesalahan mesin yang tersimpan. Perbaiki dulu apa yang sudah dilaporkan mobil sebelum Anda menambah beban.
- Kualitas BBM. Gunakan minimal oktan 91, dan 93 jika Anda sering berkendara keras atau tinggal di daerah panas. BBM premium di Amerika Serikat berkisar antara oktan 91 hingga 94 di SPBU. Kalibrasi yang konservatif memang tidak bekerja di tepi batas knocking, tetapi kalibrasi juga tidak bisa mengalahkan kimia bahan bakar.
Pemindaian setengah jam itu murah. Tuning di atas kerusakan yang tidak Anda ketahui, tidak.
Transmisi: sebagian besar kabar baik
Pemilik BMW beruntung soal transmisi. Transmisi otomatis ZF 8HP pada model BMW berbasis penggerak roda belakang, termasuk xDrive, adalah salah satu unit paling tangguh di pasaran. ZF merancang keluarga transmisi ini untuk menangani torsi 220 hingga 1.000 Nm. Versi di mobil Anda berada di suatu titik dalam rentang tersebut, bukan di batas atasnya, tetapi 8HP punya rekam jejak panjang dalam menerima torsi Stage 1 di jalan raya tanpa masalah.
Model berbasis penggerak roda depan memerlukan kehati-hatian lebih: X1, X2, 2 Series Gran Coupe, dan MINI. Tergantung tahunnya, mobil-mobil ini memakai transmisi otomatis Aisin 8 percepatan atau DCT 7 percepatan, dan keduanya memiliki margin yang lebih tipis dibandingkan ZF. Pada mobil-mobil itu, tuning yang konservatif bukan pilihan, melainkan keharusan.
Emisi dan legalitas: cek aturan di negara bagian Anda terlebih dahulu
Modul di level sensor membiarkan seluruh perangkat emisi tetap di tempatnya, dan kami tidak akan pernah menyarankan sebaliknya. Berdasarkan Clean Air Act, mengutak-atik kontrol emisi adalah ilegal, dan kami tidak menjual apa pun yang dirancang untuk menonaktifkannya.
Aturan negara bagian bahkan lebih ketat. Di California, suku cadang aftermarket yang dapat memengaruhi emisi memerlukan CARB Executive Order agar legal dipakai di jalan raya. Modul GAN tidak memilikinya. Jika Anda tinggal di California atau negara bagian lain yang mengikuti aturan CARB, periksa ketentuan setempat sebelum memesan. Kami lebih memilih kehilangan penjualan daripada Anda baru mengetahuinya saat uji emisi.
Tinggal di luar Amerika Serikat? BMW berhenti menjual mesin diesel di AS setelah model tahun 2018, tetapi di tempat lain B47 2.0 liter adalah mesin yang populer untuk di-tuning. Peningkatan terbesarnya ada pada torsi putaran bawah, dan aturan emisi yang sama tetap berlaku: tuning dan melepas perangkat emisi adalah dua hal yang berbeda. DPF dan EGR tetap terpasang di mobil.
Pendekatan kami pada mesin BMW
Kami membuat modul piggyback GAN GT untuk mesin BMW turbo, baik bensin maupun diesel. Modul ini menambah tenaga dan torsi hingga 30%, tergantung seberapa besar cadangan yang masih dimiliki varian mesin Anda. Modul disambungkan ke sensor dalam 10 hingga 15 menit, dan Anda mengendalikannya dari ponsel. Modul tidak mengubah perangkat lunak pabrik dan bisa dilepas dalam sekitar satu menit.
GAN GT dilengkapi dua jaminan terpisah: garansi 5 tahun untuk perangkatnya sendiri, dan garansi mesin 2 tahun hingga €5.000 (khusus untuk mobil yang terdaftar di Jerman). Anda juga mendapat 50 hari untuk berkendara dengannya dan mengirimkannya kembali jika belum yakin.
Untuk memeriksa mesin Anda secara tepat, entah B48, B46, atau B58, temukan mobil Anda di katalog: Pilih mobil Anda. Pemesanan hanya butuh beberapa menit, dan langkah-langkahnya dijelaskan di sini: Cara memesan.
Tiga mitos tentang tuning BMW
“BMW modern sudah maksimal sejak dari pabrik.” Hanya benar untuk mobil M dan varian teratas. Model-model utama ditahan lewat perangkat lunak. BMW sengaja menyisakan cadangan itu, dan cadangan itulah yang dibuka oleh tuning.
“Tuning akan membunuh B58.” Yang membuat mesin aus adalah metodenya, bukan peningkatannya: map agresif dengan perlindungan yang dimatikan. Tuning yang tetap berada dalam batas cadangan mesin, dengan kontrol knocking yang tetap bekerja, adalah beban yang memang dirancang untuk ditanggung mesin. Supra adalah satu bukti lagi.
“Transmisi otomatisnya tidak akan kuat.” ZF 8HP sudah bertahun-tahun dipakai di mobil-mobil Stage 1. Transmisi otomatis Aisin dan DCT pada model berbasis penggerak roda depan-lah yang memerlukan tuning konservatif.
FAQ
Mesin BMW mana yang paling responsif terhadap tuning?
Versi bertenaga lebih rendah, karena memiliki cadangan software paling besar. Di katalog kami, 320i bertenaga 184 hp mendapat peningkatan sekitar 21%, sedangkan 330i bertenaga 258 hp dengan basis B48 yang sama mendapat sekitar 17%.
Berapa tambahan tenaga Stage 1 pada B58?
Pada 540i (340 hp metrik, atau 335 hp menurut hitungan AS), modul GT kami menambah 76 hp dan 100 Nm, menjadi 416 hp metrik dan 550 Nm. Angka yang lebih besar mungkin dicapai, tetapi butuh hardware: downpipe, upgrade sistem BBM, sering kali etanol.
Apakah saya perlu BBM oktan 93 setelah tuning?
BMW mensyaratkan BBM premium dalam kedua kasus. Gunakan minimal oktan 91 (skala AS). Gunakan 93 jika Anda sering memacu mobil atau berkendara di cuaca panas.
Apa yang terjadi pada garansi pabrik saya?
Flash meninggalkan catatan permanen di ECU, dan sistem diagnostik BMW mencatatnya. Modul eksternal tidak menulis apa pun ke memori ECU dan bisa dilepas dalam satu menit. Dan ingat cara kerja sengketa garansi: dealer tidak bisa begitu saja membatalkan garansi Anda karena menemukan modifikasi. Mereka harus membuktikan bahwa modifikasi itulah penyebab masalah tertentu.
Apakah modul piggyback legal di California?
California mewajibkan CARB Executive Order untuk suku cadang aftermarket yang dapat memengaruhi emisi, dan modul GAN tidak memilikinya. Periksa aturan negara bagian Anda sebelum memesan.
