สรุปสั้นๆ: เครื่องสี่สูบ B48 และเครื่องหกสูบเรียง B58 ของ BMW ตอบสนองต่อการจูน Stage 1 แบบระมัดระวังได้ดีทั้งคู่ ในแคตตาล็อกของเรา หมายถึง 258 → 302 แรงม้าบน 330i และ 340 → 416 แรงม้าบน 540i (เป็นค่าแบบเมตริกของยุโรป เจ้าของรถในสหรัฐฯ รู้จักรถรุ่นเดียวกันนี้ที่ 255 และ 335 แรงม้า) รูปแบบที่อยู่เบื้องหลังตัวเลขสำคัญกว่าตัวเลขเอง ยิ่งค่าแรงม้าจากโรงงานสูง ยิ่งเหลือแรงสำรองให้ดึงออกมาน้อยลง
โฆษณาที่ดีที่สุดที่ B58 เคยได้รับมาจาก Toyota
คำรับรองที่หนักแน่นที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ BMW ไม่ได้มาจาก BMW แต่มาจาก Toyota ซึ่งนำเครื่องหกสูบเรียง B58 มาใส่ใน GR Supra แทบไม่แตะต้องอะไร ใช่ Supra เป็นโครงการร่วมกับ BMW แต่ Toyota ก็ยังต้องอนุมัติเครื่องยนต์ แล้วติดโลโก้และให้การรับประกันในนามของตัวเอง นี่คือบริษัทที่ชื่อเสียงทั้งหมดตั้งอยู่บนความทนทาน แต่กลับเอาเครื่องยนต์ของคนอื่นมาใช้แทบไม่เปลี่ยนอะไรเลย
สิ่งที่เกิดขึ้นหลังจากนั้นยิ่งบอกอะไรได้มากกว่า Supra เปิดตัวด้วยกำลัง 335 แรงม้า พอถึงรุ่นปี 2021 Toyota เพิ่มเป็น 382 แรงม้า และ 499 Nm ซึ่งเป็นตัวเลข 382 แรงม้าเท่ากับที่ BMW ระบุไว้สำหรับ M340i B58 เวอร์ชันนี้ยังติดอันดับ 2020 Wards 10 Best Engines ด้วย ในประกาศของ Toyota เองระบุว่ากำลังที่เพิ่มขึ้นมาจากท่อร่วมไอเสียใหม่และลูกสูบที่ปรับปรุง โครงสร้างเครื่องยนต์ไม่ได้เปลี่ยน การปรับเล็กน้อยขนาดนี้ไม่มีทางได้กำลังเพิ่ม 47 แรงม้า ถ้าเครื่องยนต์ไม่ได้มีกำลังสำรองเหลืออยู่แล้ว
วิศวกรหลายคนในทีมของเราเคยแฟลชเครื่องยนต์เหล่านี้ด้วยตัวเอง ก่อนจะเริ่มสร้างกล่อง พวกเขายังยก Supra ขึ้นมาพูดในแชตซัพพอร์ตอยู่เสมอ เพราะมันตอบคำถามแรกของเจ้าของ BMW ได้ก่อนจะถูกถาม ใช่ เครื่องยนต์ BMW รุ่นใหม่ยังมีกำลังเหลือให้ดึง คำถามจริงคือคุณจะดึงมันออกมาอย่างไร กำลังสำรองมีมากจริง แต่ไม่ได้ไม่มีที่สิ้นสุด
จูน B48: เครื่องยนต์ที่พบบ่อยที่สุด และคาดเดาได้มากที่สุด
เครื่องยนต์ B48 ขนาด 2.0 ลิตร เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบหลักของ BMW ในสหรัฐฯ พบได้ใน 230i, 330i, 430i และ 530i ใน X1 ถึง X4 และใน MINI เกือบทุกรุ่น รถตลาดสหรัฐฯ หลายคันมีรหัสเครื่องยนต์ B46 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ตัวเดียวกันในสเปก SULEV ที่มีมาตรฐานไอเสียเข้มงวดกว่า โดยให้กำลังเท่ากัน
วิศวกรคาลิเบรตของเราเรียก B48 ว่า “ม้างานที่ซื่อตรง” เพราะตอบสนองได้อย่างคาดเดาได้ ตัวอย่างที่เห็นรูปแบบนี้ชัดที่สุดคือรถที่ BMW ไม่ได้ขายในสหรัฐฯ นั่นคือ G20 320i เวอร์ชันยุโรป ในแคตตาล็อกของเรา กล่อง GAN GT เพิ่มกำลัง 320i จาก 184 เป็น 223 แรงม้า และแรงบิดจาก 300 เป็น 363 Nm ส่วน 330i เพิ่มจาก 258 เป็น 302 แรงม้า และแรงบิดจาก 400 เป็น 468 Nm แคตตาล็อกของเราใช้ค่ากำลังตามมาตรฐานเมตริกของยุโรป 330i ขนาด 258 แรงม้าคันนั้นคือรถที่ BMW USA ระบุไว้ที่ 255 แรงม้า และ 400 Nm
ทีนี้มาดูเปอร์เซ็นต์ 320i เพิ่มราว 21% 330i เพิ่มราว 17% ตระกูลเครื่องยนต์เดียวกัน กล่องเดียวกัน แต่รถที่กำลังต่ำกว่าได้แรงเพิ่มมากกว่า
เรื่องนี้ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ BMW จำกัดกำลังของ B48 รุ่นแรงม้าต่ำไว้ด้วยซอฟต์แวร์เป็นหลัก เครื่องยนต์ตระกูล 2.0 ลิตรนี้มีตั้งแต่ ไม่ถึง 190 แรงม้าใน MINI Cooper S ไปจนถึง กว่า 300 แรงม้าเล็กน้อยใน John Cooper Works GP สำหรับรุ่น GP นั้น BMW ใส่เพลาข้อเหวี่ยงเสริมความแข็งแรง ลูกสูบเฉพาะรุ่น และเทอร์โบชุดใหม่ ส่วนรุ่นที่ต่ำกว่าไม่จำเป็นต้องใช้สิ่งเหล่านี้เลย เพราะทำงานอยู่ในขอบเขตที่ฮาร์ดแวร์รับได้อย่างสบาย ช่องว่างตรงนี้เองคือพื้นที่ของการจูน Stage 1 เราอธิบายตรรกะของโรงงานไว้แล้วในบทความ ทำไมการจูนเพิ่มแรงม้าถึงได้ผล: ความจริงเรื่องการลดกำลังเครื่องยนต์จากโรงงาน
การจูน B58: เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงที่ทุกคนตามหา
เครื่องยนต์ B58 ขนาด 3.0 ลิตร เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์เทอร์โบที่ดีที่สุดในยุคของมัน และเรื่องราวของ Supra คือข้อพิสูจน์ ใน 540i กล่องเพิ่มแรงม้า GAN GT ของเราเพิ่มกำลังจาก 340 เป็น 416 แรงม้า และแรงบิดจาก 450 เป็น 550 Nm เจ้าของรถในสหรัฐฯ รู้จักรถคันนี้ในชื่อ G30 540i 335 แรงม้า แรงม้าเพิ่มขึ้นราว 22% และความทนทานในการใช้งานประจำวันไม่เปลี่ยนแปลง หากจูนอย่างถูกต้อง
ตรงนี้เองที่เรานำกฎข้อหนึ่งที่ทีมเรียกว่า กฎของกำลังสำรองที่ลดลง มาพูดถึง ยิ่งเครื่องยนต์มีกำลังจากโรงงานสูงเท่าไร BMW ก็ยิ่งเหลือกำลังสำรองไว้ในซอฟต์แวร์น้อยลงเท่านั้น B58 รุ่นท็อปเหลือกำลังสำรองน้อยกว่ารุ่นพื้นฐาน และเครื่องยนต์ตระกูล M ของ BMW ยิ่งเหลือน้อยลงไปอีก ถ้าไล่ตามเปอร์เซ็นต์สูง ๆ กับเครื่องเหล่านี้ คุณไม่ได้ใช้กำลังสำรองของซอฟต์แวร์อีกต่อไป แต่กำลังใช้ความทนทานของเครื่องยนต์
คุณดันตัวเลขให้สูงกว่านี้ได้แทบทุกครั้ง แต่เครื่องยนต์จะเหลือสภาพแค่ไหนหลังจากนั้นเป็นอีกคำถามหนึ่ง นี่คือเหตุผลที่รถ B58 ที่ทำ 500 และ 600 แรงม้าที่เห็นในอินเทอร์เน็ต มาพร้อมดาวน์ไพป์ น้ำมันผสมเอทานอล ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงที่อัปเกรด และบางครั้งก็เกียร์ที่โมดิฟายมาแล้ว แต่ละอย่างเป็นการแลกที่ยุติธรรมถ้าคุณเลือกเองโดยตั้งใจ แต่ทั้งหมดนั้นไม่ใช่ Stage 1
จุดยืนของเราไม่เปลี่ยนมาหลายปีแล้ว ถ้าผู้ขายสัญญาว่าจะเพิ่มเปอร์เซ็นต์ได้เท่ากันทั้งเครื่องยนต์ M และเครื่องสี่สูบพื้นฐาน เขากำลังขายตัวเลข ไม่ได้ดูแลเครื่องยนต์ของคุณ
กล่องหรือแฟลช: คำถามที่เจ้าของรถในสหรัฐฯ ถามจริง ๆ
ลองค้นหาการจูน B58 ในสหรัฐฯ แล้วคุณจะเจอแพลตฟอร์มแฟลชผ่านแอปอย่าง bootmod3 และ MHD เป็นส่วนใหญ่ รวมถึงกล่องพ่วงอย่าง JB4 ดังนั้นมาพูดกันตรง ๆ ว่ากล่องภายนอกเหมาะกับตรงไหน
การแฟลชคือการเขียนค่าคาลิเบรตใหม่ภายใน DME ซึ่งเป็นชื่อที่ BMW ใช้เรียก ECU หากได้ผู้จูนที่ดีและชิ้นส่วนเสริมที่เหมาะสม จะได้แรงม้าสูงสุดมากกว่ากล่องใด ๆ ถ้าแผนของคุณคือโมดิฟายเต็มรูปแบบ การแฟลชคือเครื่องมือที่ถูกต้อง
กล่องทำงานต่างออกไป กล่องของเราเป็นกล่องพ่วง (piggyback) ในความหมายกว้าง อยู่ในหมวดสินค้าเดียวกับ JB4 คือติดตั้งอยู่ระหว่างเซ็นเซอร์กับ ECU และไม่เขียนข้อมูลใด ๆ ลงในหน่วยความจำของ ECU เลย ซอฟต์แวร์จากโรงงานยังเหมือนเดิมทุกอย่างตามที่ BMW ส่งมอบ ระบบควบคุมการน็อก ระบบป้องกันความร้อน และกลยุทธ์อื่น ๆ ที่วิศวกรของ BMW ใช้เวลาหลายปีพัฒนายังทำงานอยู่ และ ECU เดิมยังเป็นผู้ควบคุม
สำหรับรถลีสซิ่งหรือรถที่ยังอยู่ในประกัน นี่คือปัจจัยชี้ขาด กล่องเพิ่มแรงม้า GAN GT ของเราถอดออกได้ในไม่กี่นาที กล่องไม่ได้เขียนข้อมูลใดลงใน ECU และเมื่อถอดออกแล้วก็ไม่ทิ้งร่องรอยทั้งทางอิเล็กทรอนิกส์และทางกลไก โปรแกรมเดิมจากโรงงานไม่ถูกแก้ไข ประกันศูนย์ของรถจึงยังคงอยู่ ส่วนการแฟลชนั้นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง เราอธิบายไว้อย่างละเอียดในบทความ รีแมพ ECU ทำให้หมดประกันไหม: การแฟลชทิ้งอะไรไว้บ้าง
สิ่งที่ต้องตรวจก่อนจูน
กล่องติดตั้งเองได้ที่หน้าบ้านใน 10 ถึง 15 นาที แต่ก่อนอื่น เราขอสิ่งหนึ่งจากลูกค้าทุกคนซึ่งเราทำทางไกลไม่ได้ คือการตรวจวินิจฉัยที่อู่ที่คุณไว้ใจ นี่ไม่ใช่ความระมัดระวังเกินเหตุ วิศวกรซัพพอร์ตคนหนึ่งของเราอธิบายไว้ว่า “การจูนขยายทุกอย่างในเครื่องยนต์ รวมถึงสิ่งที่คุณไม่รู้ด้วย”
เช็กลิสต์ขั้นต่ำ:
- ระบบระบายความร้อน เครื่องยนต์เทอร์โบของ BMW ใช้งานระบบระบายความร้อนหนัก และรอยรั่วซึมช้า ๆ ที่ไม่มีใครสังเกตคือความเสียหายแบบคลาสสิก
- สภาพเทอร์โบ ระยะคลอนของแกนและน้ำมันในท่อไอดีจะแย่ลงทั้งคู่เมื่อเพิ่มบูสต์
- ไม่มีรหัสข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์ค้างอยู่ แก้สิ่งที่รถแจ้งอยู่แล้วให้เรียบร้อยก่อนเพิ่มภาระ
- คุณภาพน้ำมัน ใช้ออกเทน 91 เป็นอย่างน้อย และ 93 ถ้าขับหนักหรืออยู่ในพื้นที่อากาศร้อน น้ำมันพรีเมียมในสหรัฐฯ มีค่าออกเทนตั้งแต่ 91 ถึง 94 ที่หัวจ่าย การจูนแบบระมัดระวังไม่ได้ทำงานชิดขอบการน็อก แต่ก็เปลี่ยนเคมีของน้ำมันไม่ได้เหมือนกัน
การสแกนครึ่งชั่วโมงมีราคาไม่แพง แต่การจูนทับความเสียหายที่คุณไม่รู้ว่ามีอยู่นั้นแพง
เกียร์: ส่วนใหญ่เป็นข่าวดี
เจ้าของ BMW โชคดีเรื่องเกียร์ เกียร์อัตโนมัติ ZF 8HP ในรุ่นที่ใช้พื้นฐานขับหลังของ BMW รวมถึง xDrive เป็นหนึ่งในเกียร์ที่ทนที่สุดในตลาด ZF ออกแบบเกียร์ตระกูลนี้ให้รองรับ แรงบิด 220 ถึง 1,000 Nm เวอร์ชันในรถของคุณอยู่ที่ไหนสักแห่งในช่วงนี้ ไม่ใช่ที่จุดสูงสุด แต่ 8HP มีประวัติยาวนานว่าใช้งานบนถนนกับแรงบิดระดับ Stage 1 ได้อย่างสบาย
รุ่นที่ใช้พื้นฐานขับหน้าต้องระวังมากขึ้น ได้แก่ X1, X2, 2 Series Gran Coupe และ MINI ขึ้นอยู่กับปีผลิต รุ่นเหล่านี้ใช้เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดของ Aisin หรือ DCT 7 สปีด ซึ่งทั้งคู่มีช่วงเผื่อน้อยกว่า ZF สำหรับรถเหล่านี้ การจูนแบบระมัดระวังจึงไม่ใช่ทางเลือก แต่เป็นสิ่งจำเป็น
มลพิษและความถูกกฎหมาย: เช็คกฎของรัฐคุณก่อน
กล่องที่ทำงานในระดับเซ็นเซอร์คงอุปกรณ์ควบคุมไอเสียไว้ครบทุกชิ้น และเราไม่มีวันแนะนำเป็นอย่างอื่น ภายใต้กฎหมาย Clean Air Act การดัดแปลงระบบควบคุมไอเสียถือว่าผิดกฎหมาย และเราไม่ขายสิ่งใดที่ออกแบบมาเพื่อปิดการทำงานของระบบเหล่านี้
กฎระดับรัฐเข้มงวดกว่านั้นอีก ในแคลิฟอร์เนีย อุปกรณ์เสริมที่อาจส่งผลต่อไอเสียต้องมี CARB Executive Order จึงจะใช้บนถนนได้ถูกกฎหมาย กล่อง GAN ไม่มีเอกสารนี้ ถ้าคุณอยู่ในแคลิฟอร์เนียหรือรัฐอื่นที่ใช้กฎของ CARB โปรดตรวจสอบข้อกำหนดในพื้นที่ก่อนสั่งซื้อ เรายอมเสียยอดขาย ดีกว่าให้คุณไปรู้เอาตอนตรวจไอเสีย
อยู่นอกสหรัฐฯ ใช่ไหม BMW เลิกขายรถดีเซลในสหรัฐฯ หลังรุ่นปี 2018 แต่ในประเทศอื่น เครื่องยนต์ B47 ขนาด 2.0 ลิตรเป็นเครื่องที่นิยมจูน สิ่งที่ได้มากที่สุดคือแรงบิดรอบต่ำ และกฎเรื่องไอเสียก็ใช้เหมือนกัน การจูนกับการถอดอุปกรณ์บำบัดไอเสียเป็นคนละเรื่องกัน DPF และ EGR ยังอยู่กับรถ
เราจูนเครื่องยนต์ BMW อย่างไร
เราผลิตกล่องเพิ่มแรงม้า GAN GT สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบของ BMW ทั้งเบนซินและดีเซล เพิ่มแรงม้าและแรงบิดได้สูงสุด 30% ขึ้นอยู่กับว่าเครื่องยนต์รุ่นของคุณยังมีช่องว่างเหลือมากแค่ไหน ต่อเข้าที่เซ็นเซอร์ใน 10 ถึง 15 นาที และควบคุมผ่านมือถือ ไม่แก้ไขซอฟต์แวร์จากโรงงาน และถอดออกได้ในเวลาประมาณหนึ่งนาที
GAN GT มาพร้อมการรับประกัน 2 แบบแยกกัน คือรับประกันตัวอุปกรณ์ 5 ปี และรับประกันเครื่องยนต์ 2 ปี วงเงินสูงสุด 5,000 EUR (เฉพาะรถที่จดทะเบียนในเยอรมนี) คุณยังมีเวลา 50 วันให้ทดลองขับ และส่งคืนได้หากไม่ประทับใจ
หากต้องการเช็คเครื่องยนต์ของคุณให้แน่ชัด ไม่ว่าจะเป็น B48, B46 หรือ B58 ค้นหารถของคุณในแคตตาล็อก เลือกรถของคุณ การสั่งซื้อใช้เวลาไม่กี่นาที และขั้นตอนอยู่ที่นี่ วิธีสั่งซื้อ
สามความเชื่อเรื่องการจูน BMW
“BMW รุ่นใหม่ถูกรีดจนสุดมาจากโรงงานแล้ว” จริงเฉพาะรุ่น M และรุ่นท็อปเท่านั้น รุ่นหลักถูกจำกัดไว้ด้วยซอฟต์แวร์ BMW สร้างช่องว่างนั้นไว้เอง และการจูนก็ปลดล็อกช่องว่างนั้น
“จูนแล้ว B58 พังแน่” สิ่งที่ทำให้เครื่องยนต์สึกคือวิธีการ ไม่ใช่กำลังที่เพิ่มขึ้น คือแผนที่แบบดุดันที่ปิดระบบป้องกันไว้ การจูนที่อยู่ในกำลังสำรองของเครื่องยนต์ และระบบควบคุมการน็อกยังทำงาน เป็นภาระที่เครื่องยนต์ถูกออกแบบมาให้รับได้ Supra ก็เป็นหลักฐานอีกชิ้นหนึ่ง
“เกียร์อัตโนมัติรับไม่ไหว” ZF 8HP มีรถ Stage 1 ใช้งานมาหลายปีแล้ว เกียร์อัตโนมัติของ Aisin และ DCT ในรุ่นที่ใช้พื้นฐานขับหน้าต่างหาก ที่ต้องจูนแบบระมัดระวัง
คำถามที่พบบ่อย
เครื่องยนต์ BMW ตัวไหนตอบสนองต่อการจูนได้ดีที่สุด
รุ่นที่กำลังต่ำกว่า เพราะมีแรงสำรองในซอฟต์แวร์มากที่สุด ในแคตตาล็อกของเรา 320i 184 แรงม้าเพิ่มได้ราว 21% ขณะที่ 330i 258 แรงม้าที่ใช้ B48 ตัวเดียวกันเพิ่มได้ราว 17%
Stage 1 เพิ่มแรงม้าให้ B58 ได้เท่าไหร่?
ใน 540i (340 แรงม้าแบบเมตริก หรือ 335 แรงม้าตามมาตรฐานสหรัฐฯ) กล่องเพิ่มแรงม้า GAN GT ของเราเพิ่มกำลัง 76 แรงม้า และแรงบิด 100 Nm รวมเป็น 416 แรงม้าแบบเมตริก และ 550 Nm ตัวเลขที่สูงกว่านี้เป็นไปได้ แต่ต้องอาศัยฮาร์ดแวร์ ทั้งดาวน์ไพป์ การอัปเกรดระบบน้ำมัน และบ่อยครั้งต้องใช้เอทานอล
หลังจูนต้องใช้ออกเทน 93 ไหม?
ไม่ว่าแบบไหน BMW ก็กำหนดให้ใช้น้ำมันพรีเมียม ใช้ออกเทน 91 เป็นอย่างน้อย (ตามมาตรฐานสหรัฐฯ) และใช้ 93 ถ้าขับหนักหรือเจออากาศร้อนในฤดูร้อน
จะเกิดอะไรขึ้นกับประกันศูนย์ของฉัน
การแฟลชทิ้งบันทึกถาวรไว้ใน ECU และระบบวินิจฉัยของ BMW ก็บันทึกไว้ด้วย กล่องภายนอกไม่เขียนสิ่งใดลงในหน่วยความจำของ ECU และถอดออกได้ในเวลาประมาณหนึ่งนาที อย่าลืมด้วยว่าข้อพิพาทเรื่องประกันทำงานอย่างไร ศูนย์บริการไม่สามารถยกเลิกประกันของคุณเพียงเพราะพบการดัดแปลง แต่ต้องพิสูจน์ว่าการดัดแปลงนั้นทำให้เกิดปัญหานั้นจริง
กล่องจูนถูกกฎหมายในแคลิฟอร์เนียไหม
รัฐแคลิฟอร์เนียกำหนดให้ชิ้นส่วนหลังการขายที่อาจกระทบไอเสียต้องมี CARB Executive Order และกล่อง GAN ไม่มีเอกสารนี้ ตรวจสอบกฎของรัฐคุณก่อนสั่งซื้อ
