กล่องเพิ่มแรงม้า Mazda
เพิ่มแรงม้าสูงสุด 30% สำหรับ Mazda ของคุณ
แคตตาล็อก Mazda มี 204 เครื่องยนต์ (รุ่น: 30, เจเนอเรชัน: 46) สำหรับ 19% ของเครื่องยนต์ มีกล่องเพิ่มแรงม้า GAN GT (เพิ่มแรงม้าสูงสุด 30%) และ GAN GTL (สูงสุด 25%) ส่วนเครื่องยนต์ที่เหลือมี GAN GA และ GAN GA+ (สูงสุด 12%) ตัวเลขของแต่ละเครื่องยนต์อยู่ในหน้าของเครื่องยนต์นั้น
กล่องเพิ่มแรงม้า Mazda ไม่ต้องรีแมพ ECU
กล่องเพิ่มแรงม้าติดตั้งอยู่ระหว่างเซ็นเซอร์กับกล่องควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) และปรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ ไม่กระทบประกันศูนย์ เพราะไม่มีการแก้ไขซอฟต์แวร์ใน ECU และถอดกล่องออกได้ตลอดเวลา
- Bluetoothสลับโหมดผ่านมือถือ
- 18 แมพปรับจูนละเอียดให้เข้ากับเครื่องยนต์ของคุณ
- 15 นาทีเสียบเข้ากับปลั๊กเดิมของรถ
- IP67การป้องกันน้ำและฝุ่น
- สูงสุด 30%แรงม้าเพิ่มด้วย GAN GT
เครื่องยนต์เทอร์โบได้แรงม้าเพิ่ม +20 ถึง +52 แรงม้า ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์
- สูงสุด 12%สำหรับเครื่องยนต์ไม่มีเทอร์โบด้วย GAN GA+
กล่องเพิ่มแรงม้า GAN GA และ GAN GA+ สำหรับ 154 เครื่องยนต์ไม่มีเทอร์โบ ของ Mazda ดูตัวเลขของแต่ละเครื่องยนต์ได้ในแคตตาล็อก
- GAN APPควบคุมแรงม้าผ่านมือถือ
โหมด SPORT, DYNAMIC, ECO และ STOCK ในแอป GAN
- 50 วันทดลองขับ
เพิ่มแรงม้า หรือคืนเงินให้คุณ (ไม่รวมค่าจัดส่ง)
เลือกรุ่น Mazda ของคุณ
แต่ละรุ่นแสดงเจเนอเรชันของตัวเอง คลิกเดียวถึงเจเนอเรชัน สองคลิกถึงเครื่องยนต์
Mazda ที่แรงม้าเพิ่มขึ้นมากที่สุด
6 เครื่องยนต์ที่แรงม้าเพิ่มขึ้นมากที่สุดในแคตตาล็อกของเรา ไม่ใช่ตัวเลขทั่วไป แต่เป็นค่าสูงสุดของช่วง
| รุ่น · เจเนอเรชัน | เครื่องยนต์ | เชื้อเพลิง | เดิม | เมื่อใช้ GAN | เพิ่มขึ้น | กล่องเพิ่มแรงม้าและราคา |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 3 (II) 2009-13 | 2.2 MZR-CD | ดีเซล | 185 แรงม้า / 400 Nm | 237 แรงม้า / 505 Nm | +52 แรงม้า | GTL เริ่มต้น 249 EUR GT เริ่มต้น 399 EUR |
| 6 6 (II) 2007-12 | 2.2 MZR-CD | ดีเซล | 185 แรงม้า / 400 Nm | 237 แรงม้า / 505 Nm | +52 แรงม้า | GTL เริ่มต้น 249 EUR GT เริ่มต้น 399 EUR |
| 6 6 (II) 2007-12 | 2.2 MZR-CD | ดีเซล | 179 แรงม้า / 400 Nm | 230 แรงม้า / 505 Nm | +51 แรงม้า | GTL เริ่มต้น 249 EUR GT เริ่มต้น 399 EUR |
| CX-7 CX-7 | 2.2 MZR-CD | ดีเซล | 173 แรงม้า / 400 Nm | 222 แรงม้า / 505 Nm | +49 แรงม้า | GTL เริ่มต้น 249 EUR GT เริ่มต้น 399 EUR |
| 6 6 (II) 2007-12 | 2.2 MZR-CD | ดีเซล | 163 แรงม้า / 360 Nm | 210 แรงม้า / 457 Nm | +47 แรงม้า | GTL เริ่มต้น 249 EUR GT เริ่มต้น 399 EUR |
| CX-7 CX-7 | 2.2 MZR-CD | ดีเซล | 163 แรงม้า / 360 Nm | 210 แรงม้า / 457 Nm | +47 แรงม้า | GTL เริ่มต้น 249 EUR GT เริ่มต้น 399 EUR |
เจ้าของ Mazda พูดถึง GAN อย่างไร
ติดตั้งห้านาที สมรรถนะเปลี่ยน (ดีขึ้น) อย่างเห็นได้ชัดทันที อยากให้ปรับปรุงคู่มือ/คำอธิบายเรื่องวิธีใช้โหมดปรับแต่งเอง
ดีขึ้นทันที เปลี่ยนรถให้ดุขึ้นนิด ๆ และยิ่งดีขึ้นอีกหลังวิ่งครบระยะที่แนะนำ ติดตั้งง่ายมาก และจะแนะนำให้พวกที่ยังไม่เชื่อทุกคนลองด้วยตัวเอง
จัดส่งเร็วมาก ติดตั้งง่ายมาก เหมือนทุกคนที่ลองของแบบนี้ ผมก็ไม่แน่ใจว่าจะคาดหวังอะไรได้ เพราะมีการถกเถียงกันออนไลน์เยอะว่ามันได้ผลจริงไหม หรือการจูน ECU ดีกว่า เรื่องการจูน ECU ผมไม่รู้คำตอบ แต่สำหรับกล่อง GAN ผมบอกได้ว่าค่อนข้างประหลาดใจในทางที่ดีกับความแตกต่างที่รู้สึกได้แทบจะทันที…
กล่องเพิ่มแรงม้า Mazda: คำถามที่พบบ่อย
Mazda 2.2 SKYACTIV-D 150 เพิ่มแรงม้าได้เท่าไรด้วยกล่องเพิ่มแรงม้า?
เครื่อง 2.2 SKYACTIV-D 150 มี 150 แรงม้า และแรงบิด 380 Nm และเมื่อใช้กล่อง GAN GT จะได้ 193 แรงม้า และแรงบิด 481 Nm ตัวเลขนี้เป็นค่าที่ระบุไว้สำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ ไม่ใช่ผลวัดไดโน่ของรถคุณ ดีเซลตัวเดียวกันรุ่น 175 แรงม้า ที่มีแรงบิด 420 Nm จะได้ 205 แรงม้า และแรงบิด 528 Nm เมื่อใช้กล่อง GAN GT จึงให้ยึดตามแรงม้า
SKYACTIV-G 2.0 ไม่มีเทอร์โบ รุ่น 120 หรือ 165 แรงม้า เพิ่มแรงม้าได้เท่าไรด้วยกล่องเพิ่มแรงม้า?
ทั้งสองรุ่นเป็นเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ไม่มีเทอร์โบ ทั้งสองรุ่นใช้ได้กับกล่อง GAN GA+ ที่เพิ่มแรงม้าได้สูงสุด 12% สำหรับเครื่องยนต์ไม่มีเทอร์โบ จึงควรคาดหวังว่าได้น้อยกว่าดีเซลข้างต้น เครื่อง 2.0 SKYACTIV-G 165 ที่มี 165 แรงม้า และแรงบิด 210 Nm จะได้ 185 แรงม้า และแรงบิด 235 Nm ส่วนรุ่น 120 แรงม้า จะได้ 134 แรงม้า และแรงบิด 235 Nm
Mazda ที่ใช้เครื่องไมลด์ไฮบริด e-SKYACTIV G เพิ่มแรงม้าได้หรือไม่?
ใน Mazda3 และ CX-30 e-SKYACTIV G และ X เป็นไมลด์ไฮบริด 24 โวลต์ที่ใช้มอเตอร์สตาร์ทเตอร์-เจเนอเรเตอร์ขับด้วยสายพาน ไม่ใช่ฟูลไฮบริด หน้า Mazda3 แยกตามเครื่องยนต์และแรงม้า หากเครื่องของคุณอยู่ในหน้านั้น จะมีตัวเลขระบุไว้ให้ แต่ถ้าไม่มี ก็ไม่มีตัวเลข
Mazda ดีเซลควรใช้กล่องเพิ่มแรงม้าหรือรีแมพ ECU?
การรีแมพ ECU คือการแทนที่ซอฟต์แวร์เดิมในกล่องควบคุมเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นวิธีที่ต่างจากกล่องเพิ่มแรงม้า กล่อง GAN ติดตั้งระหว่างเซ็นเซอร์ของเครื่องยนต์กับ ECU และปรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ ซอฟต์แวร์เดิมจากโรงงาน ค่า checksum และตัวนับการแฟลชจึงไม่ถูกแก้ไข ประกันศูนย์ของรถยังคงอยู่ เพราะไม่มีการแก้ไขซอฟต์แวร์ใน ECU และถอดกล่องออกได้ตลอดเวลา
กล่อง GAN กระทบประกันศูนย์ของ Mazda ไหม?
ไม่กระทบ กล่องไม่แก้ไขซอฟต์แวร์ใน ECU และถอดออกได้ตลอดเวลา ประกันศูนย์จึงยังคงอยู่ นอกจากนี้เรายังให้การรับประกันเครื่องยนต์: 2 ปีสำหรับ GAN GT และ 1 ปีสำหรับ GAN GTL
ควรเลือกกล่องเพิ่มแรงม้าหรือรีแมพ ECU?
การรีแมพ ECU เปลี่ยนแมพใน ECU อย่างถาวรและทิ้งร่องรอยไว้ในตัวนับการแฟลช ส่วนกล่องเพิ่มแรงม้า GAN ปรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์แทน ECU ยังคงสภาพเดิมจากโรงงาน และคืนรถสู่สภาพเดิมได้ในไม่กี่นาที
กล่องเพิ่มแรงม้า Mazda: สิ่งที่ควรรู้เกี่ยวกับเครื่องยนต์
กล่องเพิ่มแรงม้า Mazda: ส่วนใหญ่เป็นรุ่นเบนซิน
การใช้กล่องเพิ่มแรงม้ากับ Mazda เริ่มจากข้อเท็จจริงของตลาดข้อหนึ่ง คือ Mazda ส่วนใหญ่ในเยอรมนีใช้เครื่องเบนซิน และสัดส่วนดีเซลลดลงอย่างต่อเนื่อง ดีเซลอยู่ที่ 65–66% ของการขึ้นทะเบียน CX-5 ในปี 2013 และ 2014 แต่เหลือเพียง 28% ในปี 2018 ดีเซลของ Mazda6 อยู่ที่ 57–60% ในช่วงปี 2014–2016 และเหลือ 26% ในปี 2018 ส่วนสัดส่วนดีเซลของ Mazda3 อยู่ที่ 3% ในปี 2020 ตั้งแต่ปี 2020 ถึง 2025 รุ่นเบนซินไมลด์ไฮบริดมีสัดส่วน 97–100% ของการขึ้นทะเบียน Mazda3
กล่องปรับเฉพาะสัญญาณจากเซ็นเซอร์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น Mazda2 เกือบทั้งหมดเป็นเบนซิน โดยดีเซลอยู่ที่ 0–7% ของการขึ้นทะเบียน Mazda3 และ Mazda6 มียอดขึ้นทะเบียนในเยอรมนีนำมาตั้งแต่เปิดตัว นำหน้า Mazda2 และ CX-5 ซึ่งจำหน่ายตั้งแต่ปี 2012
ชื่อเครื่องยนต์: ตัวเลขหลัง SKYACTIV
Mazda เปลี่ยนตระกูลเครื่องยนต์ระหว่างปี 2012 ถึง 2013 โดยเครื่องเบนซิน MZR และดีเซล MZR-CD ถูกแทนที่ด้วย SKYACTIV-G และ SKYACTIV-D Mazda6 GJ และ CX-5 เปลี่ยนในปี 2012 และ Mazda3 BM ตามมาในเดือนตุลาคม 2013 ในชื่อรุ่นของยุโรป ตัวเลขหลัง SKYACTIV-G หรือ SKYACTIV-D คือแรงม้า ไม่ใช่ขนาดเครื่องยนต์ SKYACTIV-G 100 เป็นเครื่อง 1.5 ลิตร ส่วน SKYACTIV-G 120 และ 165 เป็นเครื่อง 2.0 ลิตร และ SKYACTIV-D 150 เป็นเครื่อง 2.2 ลิตร
ในบรรดาชื่อรุ่นเก่า MZR-CD หมายถึงดีเซลคอมมอนเรล 2.0 และ 2.2 ของ Mazda เอง และ MZ-CD หมายถึงเครื่อง 1.6 ที่ผลิตโดย Ford และ PSA ใน Mazda3 และ CX-30 ชื่อ e-SKYACTIV G และ X หมายถึงไมลด์ไฮบริด 24 โวลต์ที่ใช้มอเตอร์สตาร์ทเตอร์-เจเนอเรเตอร์ขับด้วยสายพาน ไม่ใช่ฟูลไฮบริด ดีเซลของ Mazda3 คือ 1.8 SKYACTIV-D ซึ่งถูกยกเลิกในเดือนมีนาคม 2021 และ Mazda6 ผลิตสำหรับยุโรปจนถึงเดือนธันวาคม 2024
อ่านเพิ่มเติมแสดงน้อยลง
การเพิ่มแรงม้าเครื่องยนต์ Mazda: กล่องเพิ่มแรงม้า GAN รุ่นไหนเหมาะกับ Mazda รุ่นไหน
เครื่อง SKYACTIV-G ทุกตัวในยุโรปเป็นเครื่องยนต์ไม่มีเทอร์โบ ชื่อที่คุณจะพบมี SKYACTIV-D 105, 150 และ 175 และ SKYACTIV-G 100, 120 และ 165 เครื่องยนต์แต่ละรุ่นในแคตตาล็อกมีกล่องที่ใช้คู่กัน ดีเซลส่วนใหญ่ใช้กล่องเพิ่มแรงม้า GAN GT ที่เพิ่มแรงม้าได้สูงสุด 30% ส่วนเครื่องเบนซินไม่มีเทอร์โบใช้กล่องเพิ่มแรงม้า GAN GA+ ที่เพิ่มได้สูงสุด 12%
สำหรับการเพิ่มแรงม้า Mazda เครื่องยนต์คือคำถามแรก ยกตัวอย่าง CX-5 เครื่อง 2.2 SKYACTIV-D ทั้งรุ่น 150 แรงม้า (CX-5, Mazda6, Mazda3) และรุ่น 175 แรงม้า (CX-5, Mazda6) ใช้ได้กับกล่อง GAN GT รุ่นสปอร์ตในยุโรปเรียกว่า MPS และใช้เครื่อง 2.3 DISI Turbo จึงควรค้นหาตามรุ่นและเจเนอเรชัน SKYACTIV-X ผสมการจุดระเบิดแบบอัดที่ควบคุมด้วยประกายไฟเข้ากับซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบรูตส์ จึงควรดูที่หน้าของรุ่นแทนการคาดเดาตัวเลข
Mazda รุ่นไหนบ้างที่มีในแคตตาล็อก
แคตตาล็อกมี Mazda ทั้งหมด 30 รุ่น รุ่นที่มีเครื่องยนต์มากที่สุดคือ 3 (39), 6 (30) และ 2 (17) รุ่นที่แรงม้าเพิ่มขึ้นมากที่สุดคือ 3: สูงสุด +52 แรงม้า
เครื่องยนต์ Mazda ไม่มีเทอร์โบ
สำหรับ 154 เครื่องยนต์ไม่มีเทอร์โบ ของ Mazda มี GAN GA+: เพิ่มแรงม้าสูงสุด 12% และประหยัดน้ำมันสูงสุด 15% ในโหมด ECO เมื่อขับขี่อย่างนุ่มนวล ติดตั้งเองได้ ส่วนใหญ่ใช้เวลาไม่ถึง 15 นาที
วิธีหาเครื่องยนต์ Mazda ของคุณ
เลือกรุ่นรถจากรายการด้านบน จากนั้นเลือกเจเนอเรชันตามปีที่ผลิตและรหัสตัวถัง แล้วเลือกเครื่องยนต์ตามค่าแรงม้าในเล่มทะเบียนรถ หน้าของเครื่องยนต์จะแสดงแรงม้าที่เพิ่มขึ้นจริงและราคากล่อง