จูนเครื่องแล้วกินน้ำมันขึ้นหรือประหยัดขึ้น? ข้อมูลจริงจากลูกค้ากว่า 37,000 คน

ทุกคนถามคำถามนี้ก่อนติดตั้งกล่องเพิ่มแรงม้า จะกินน้ำมันขึ้นหรือประหยัดขึ้น คำตอบที่ตรงไปตรงมาคือ – ขึ้นอยู่กับวิธีขับของคุณทั้งหมด

ติดกล่องแล้วขับเหมือนเดิม? คุณน่าจะใช้น้ำมันน้อยลง 10-15% ติดกล่องเดียวกันแล้วเริ่มใช้แรงที่เพิ่มขึ้นทั้งหมด? ใช่ คุณจะเผาน้ำมันมากขึ้น มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้นจริงๆ กับเครื่องยนต์ของคุณ

สไตล์การขับของคุณกำหนดอัตราสิ้นเปลืองอย่างไร

อัตราสิ้นเปลืองไม่ได้ขึ้นอยู่กับฮาร์ดแวร์ในเครื่องยนต์อย่างเดียว แต่ขึ้นอยู่กับว่าคุณใช้คันเร่งอย่างไร

ผู้ขับที่เหยียบคันเร่งเบา ๆ เร่งอย่างนุ่มนวล และรักษาความเร็วคงที่ มักประหยัดน้ำมันได้หลังติดตั้งกล่องเพิ่มแรงม้า ทำไมน่ะหรือ เพราะแรงบิดที่เพิ่มขึ้นทำให้เครื่องยนต์ไม่ต้องทำงานหนักเพื่อรักษาความเร็วหรือเร่งปานกลาง ภาระเครื่องน้อยลง = ใช้น้ำมันน้อยลง

ผู้ขับที่ขับดุดันและใช้กำลังใหม่ตลอดเวลา ทั้งเร่งแรง ใช้ความเร็วสูง และแซงบ่อย จะกินน้ำมันมากขึ้น เป็นเรื่องของฟิสิกส์ กำลังที่ออกมามากขึ้นต้องใช้น้ำมันมากขึ้น

ข้อมูลของ GAN จากประสบการณ์กับลูกค้ากว่า 37,000 รายตั้งแต่ปี 2018 แสดงการแบ่งกลุ่มไว้ค่อนข้างชัด ผู้ขับราว 60% ประหยัดน้ำมันขึ้น 30% กินน้ำมันใกล้เคียงเดิม และ 10% กินน้ำมันมากขึ้น ต่างกันที่อะไร พฤติกรรมการขับ

GAN GA+ ทำงานอย่างไรกับเครื่องยนต์ไร้ระบบอัดอากาศ

เครื่องยนต์ไร้เทอร์โบ (ไม่มีเทอร์โบ ไม่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์) ใช้กล่อง GAN GA+ กล่องนี้ทำให้ ECU ใช้แผนที่เชื้อเพลิงที่ดุดันขึ้น ซึ่งเป็นแผนที่แบบที่ผู้ผลิตตั้งไว้สำหรับการขับแบบสมรรถนะสูงแต่จำกัดการเข้าถึง

สิ่งที่เปลี่ยน: ส่วนผสมอากาศกับน้ำมันถูกปรับให้เหมาะสม จังหวะจุดระเบิดเร็วขึ้น และคันเร่งตอบสนองคมขึ้น คุณได้แรงม้าเพิ่มสูงสุด 12% โดยไม่ต้องโมดิฟายทางกลไก

แต่ส่วนที่น่าสนใจคือ GAN GA+ มีโหมดประหยัดที่ทำให้ส่วนผสมน้ำมันบางลงเล็กน้อย พร้อมเพิ่มปริมาณอากาศเข้า โหมดนี้ให้ความสำคัญกับการประหยัดน้ำมันมากกว่าสมรรถนะ ผู้ขับที่ใช้โหมดประหยัดประหยัดน้ำมันได้สูงสุด 15% ซึ่งมีความหมายมากสำหรับรถเพื่อการพาณิชย์หรือคนที่ขับทางหลวงเป็นประจำ

ข้อแม้คืออะไร จุดเน้นหลักของ GAN คือการเพิ่มกำลัง การประหยัดน้ำมันเป็นประโยชน์เสริม ไม่ใช่เป้าหมายหลัก ถ้าต้องการประหยัดน้ำมันให้มากที่สุด ให้ใช้โหมด Eco และขับอย่างนุ่มนวล

GAN GT ทำงานอย่างไรกับเครื่องยนต์เทอร์โบ

เครื่องยนต์เทอร์โบใช้กล่องเพิ่มแรงม้า GAN GT ซึ่งทำงานต่างออกไป แทนที่จะปรับส่วนผสมน้ำมันโดยตรง กล่องจะดักสัญญาณเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์ (เครื่องยนต์เบนซิน) หรือเซ็นเซอร์แรงดันรางหัวฉีด (เครื่องยนต์ดีเซล)

ขั้นตอนคือ GAN GT อ่านค่าเซ็นเซอร์ที่แสดง เช่น แรงดันบูสต์ 1.5 บาร์ แล้วปรับสัญญาณให้ต่ำลงเป็น 1.3 บาร์ก่อนส่งไปยัง ECU ECU คิดว่าบูสต์ต่ำ จึงสั่งเพิ่ม บูสต์จริงขึ้นไปที่ 1.8 บาร์ อากาศมากขึ้น + น้ำมันมากขึ้น = แรงม้าเพิ่มขึ้นสูงสุด 30%

GAN ควบคุมการปรับเหล่านี้ให้อยู่ในขีดจำกัดทางกลไกที่ปลอดภัย เทอร์โบของคุณรับแรงดันที่เพิ่มขึ้นได้ ผู้ผลิตแค่เลือกไม่ใช้มัน ถ้ามีอะไรผิดพลาดและค่าเกินขีดจำกัด ไฟเตือนเครื่องยนต์จะเตือนคุณ ระบบป้องกันของ ECU จากโรงงานยังคงทำงานอยู่

• อัตราสิ้นเปลืองของเครื่องยนต์เทอร์โบที่ใช้ GT:

ขับทางหลวงที่ความเร็วคงที่: ลดลงได้ 10-15%
ขับผสมในเมือง/ทางหลวง: โดยทั่วไปลดลง 5-10%
ขับดุดันโดยใช้แรงเต็มที่: มีแนวโน้มเพิ่มขึ้น 5-15%

ผู้ขับรถเทอร์โบดีเซลได้ผลดีที่สุด เพราะดีเซลใช้ส่วนผสมน้ำมันแบบบางอยู่แล้ว และแรงบิดที่เพิ่มขึ้นที่รอบต่ำทำให้การวิ่งทางไกลบนทางหลวงประหยัดขึ้นมาก

ตัวเลขเหล่านี้มาจากการทดสอบของ GAN ใน 8 ประเทศ ที่มีคุณภาพน้ำมัน สภาพอากาศ และสภาพการขับขี่แตกต่างกัน

ทำไมการขับในเมืองจึงทำให้อัตราสิ้นเปลืองคาดเดาไม่ได้

การวัดอัตราสิ้นเปลืองให้แม่นยำในการขับในเมืองแทบเป็นไปไม่ได้ มีตัวแปรมากเกินไปที่ทำให้ตัวเลขคลาดเคลื่อน

การจราจรแบบหยุด ๆ วิ่ง ๆ หมายถึงการเร่งและเบรกตลอดเวลา ซึ่งเป็นการขับที่กินน้ำมันที่สุด คุณภาพผิวถนนก็มีผล (ถนนขรุขระ = แรงต้านการหมุนของล้อมากขึ้น) คุณภาพน้ำมันแต่ละปั๊มต่างกันมาก และการติดเครื่องรอในรถติดเผาน้ำมัน 0.5 ถึง 2 ลิตรต่อชั่วโมง ขึ้นอยู่กับขนาดเครื่องยนต์ ซึ่งสะสมเร็วมากในชั่วโมงเร่งด่วน

กล่องเพิ่มแรงม้าช่วยได้บ้าง เพราะทำให้คันเร่งตอบสนองไวขึ้นและมีแรงบิดรอบต่ำมากขึ้น คุณจึงไม่ต้องลากรอบสูงแค่เพื่อเข้าร่วมกระแสรถ แต่การขับในเมืองจะกินน้ำมันเสมอ ไม่ว่าจะจูนหรือไม่

• คำถาม: กล่องจูนช่วยประหยัดค่าน้ำมันได้จริงไหม
• คำตอบ: ถ้าคุณขับแบบประหยัดและใช้โหมด Eco ก็ใช่ ผู้ขับเชิงพาณิชย์ที่วิ่งรถตู้ดีเซลบนทางหลวงจะเห็นการประหยัดมากที่สุด ลดลงได้ถึง 15% ตลอดระยะทางหลายพันกิโลเมตร ซึ่งรวมกันแล้วเป็นตัวเลขที่มาก แต่ถ้าคุณใช้แรงที่เพิ่มขึ้นบ่อยๆ คุณจะเสียค่าน้ำมันมากกว่าที่ประหยัดได้
• คำถาม: กำลังที่เพิ่มขึ้นหมายความว่าจะกินน้ำมันมากขึ้นตลอด แม้แต่ตอนเดินเบาใช่ไหม
• คำตอบ: ไม่ ที่รอบเดินเบาและเหยียบคันเร่งเบาๆ อัตราสิ้นเปลืองแทบไม่เปลี่ยน กล่องจะสั่งน้ำมันเพิ่มก็ต่อเมื่อคุณใช้แรงที่เพิ่มขึ้นจริงๆ เท่านั้น ขับทางหลวงที่ 100 กม./ชม. ในเกียร์เดิมเหมือนก่อน คุณจะใช้น้ำมันเท่าเดิมหรือน้อยลงเล็กน้อย เพราะกราฟแรงบิดดีขึ้น

การขับในฤดูหนาวทำให้ทุกอย่างแย่ลง

ฤดูหนาวทำร้ายความประหยัดน้ำมันอย่างหนัก จะมีกล่องจูนหรือไม่ก็ตาม รถเผาน้ำมันเพิ่มด้วยหลายเหตุผลที่ไม่เกี่ยวกับการจูนเลย

การสตาร์ทเครื่องตอนเย็นต้องใช้ส่วนผสมน้ำมันที่หนาเพื่อให้เครื่องติด ระหว่างที่เครื่องยังไม่ถึงอุณหภูมิทำงาน การเผาไหม้ยังไม่มีประสิทธิภาพ การเปิดฮีตเตอร์ ระบบไล่ฝ้า เบาะอุ่น และไฟหน้าตลอดเวลาดึงพลังงานที่ไดชาร์จต้องผลิตชดเชย (ซึ่งเพิ่มภาระให้เครื่องยนต์)

ยางฤดูหนาวมีแรงต้านการหมุนสูงกว่ายางฤดูร้อน อากาศที่เย็นและหนาแน่นสร้างแรงต้านอากาศมากขึ้น หิมะและน้ำแข็งบนถนนเพิ่มแรงต้าน ทุกอย่างเป็นอุปสรรคต่อคุณ

กล่อง GAN ช่วยได้บ้างด้วยการปรับการเผาไหม้และการส่งแรงบิดให้เหมาะสม อาจประหยัดได้ราว 1–1.5 ลิตรต่อถังในสภาพอากาศหนาว แต่ฤดูหนาวจะกินน้ำมันมากกว่าฤดูร้อนเสมอ

ความย้อนแย้งของอัตราเร่ง: แรงม้ามากขึ้นอาจหมายถึงกินน้ำมันน้อยลง

ฟังดูขัดกับความรู้สึก แต่เป็นเรื่องจริง ตอนเร่งคือช่วงที่เครื่องยนต์ใช้น้ำมันมากที่สุด ยิ่งใช้เวลาเร่งนานเท่าไหร่ ก็ยิ่งเผาน้ำมันมากเท่านั้น

เมื่อมีกล่องเพิ่มแรงม้า คุณจะได้แรงบิดเพิ่มขึ้น 20-30% ตลอดช่วงรอบการทำงาน นั่นหมายความว่าคุณไปถึงความเร็วบนทางหลวงได้เร็วขึ้น และใช้เวลาในช่วงเร่งความเร็วที่กินน้ำมันมากน้อยลง คุณอาจใช้น้ำมันต่อวินาทีมากขึ้นเล็กน้อยระหว่างเร่ง แต่ระยะเวลาที่สั้นลงทำให้ใช้น้ำมันรวมน้อยลง

เรื่องนี้เห็นชัดเป็นพิเศษบนทางหลวงที่มีทางเชื่อมบ่อยหรือเป็นพื้นที่ภูเขา ก่อนจูน: คุณเปลี่ยนลงเกียร์สี่ ลากรอบถึง 4000 RPM และใช้เวลา 15 วินาทีกว่าจะถึงความเร็ว หลังจูน: คุณอยู่เกียร์ห้า ใช้รอบ 3000 RPM และถึงความเร็วใน 8 วินาที สถานการณ์ที่สองใช้น้ำมันรวมน้อยกว่า

ผู้ขับรถเทอร์โบดีเซลเห็นประโยชน์ข้อนี้ชัดที่สุด แรงบิดที่เพิ่มขึ้นที่รอบต่ำทำให้แทบไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ต่ำ เครื่องยนต์จึงอยู่ในช่วงการทำงานที่มีประสิทธิภาพที่สุด

เกิดอะไรขึ้นจริง ๆ หลังติดตั้งกล่อง GAN

จากข้อมูลจริงจากประสบการณ์กับลูกค้ากว่า 37,000 รายตั้งแต่ปี 2018 สิ่งที่มักเกิดขึ้นมีดังนี้:

คุณจะรู้สึกถึงแรงที่เพิ่มขึ้นทันที 20-30% ในเครื่องยนต์เทอร์โบ 10-12% ในเครื่องยนต์ไร้ระบบอัดอากาศ คันเร่งตอบสนองคมขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เครื่องดึงแรงขึ้นตั้งแต่รอบต่ำ

อัตราสิ้นเปลืองในช่วงไม่กี่สัปดาห์แรกมักเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เพราะคุณกำลังลองกำลังใหม่ เป็นเรื่องปกติ เมื่อความตื่นเต้นหายไปและกลับมาขับตามปกติ อัตราสิ้นเปลืองมักลดลงต่ำกว่าก่อนจูน

เส้นแรงบิดที่ดีขึ้นหมายถึงการเปลี่ยนเกียร์ต่ำน้อยลง ใช้รอบสูงน้อยลง และวิ่งทางไกลบนทางหลวงได้ประหยัดขึ้น ถ้าคุณใช้โหมด Eco และขับอย่างนุ่มนวล คุณจะประหยัดน้ำมันได้มากที่สุด ถ้าใช้โหมด Sport และขับแบบดุดัน ก็จะกินน้ำมันมากขึ้น แต่นั่นเป็นทางเลือกของคุณ ไม่ใช่ผลที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของการจูน

วิศวกรที่มีประสบการณ์ด้านการคาลิเบรตกว่า 20 ปีออกแบบกล่องเหล่านี้มาเพื่อเพิ่มทั้งแรงม้าและประสิทธิภาพโดยเฉพาะ เทคโนโลยีให้ได้ทั้งสองอย่าง – แต่คุณเป็นคนเลือกเองว่าจะเน้นอะไร ด้วยเท้าขวาของคุณ