GAN-recensioner från Porsche-ägare

Fördelar: Min bil har sugmotor och det finns färre produkter än för turbomotorer som ger extra effekt, utöver omprogrammering, som är dyr och begränsad. GAN är den enda jag hittar till min bil, enkel och bäst. GAN GA+ installeras ENDAST via ”Plug in OBD2”! Förlängningskabeln fungerar. 5 års garanti, 2 års motorgaranti upp till 3 000 euro. Enkel appstyrning för att gå tillbaka till original. Kan användas i 5 olika bilar. Uppgivet +20 hk och +30 Nm. Jag installerade den och körde mer än 120 km enligt instruktionen. Det första jag kände var mindre tvekan i uppförsbacke på ganska låga varv, runt 1 200–1 500 varv/min. Vridmomentet på låga varv känns fylligare. Min har PSE med X-PIPE och ljudet över 4 000 varv/min är riktigt häftigt. GAN GA+ är en mycket ovanlig produkt för bilar med sugmotor utan turbo, som Porsche 996 Carrera. Omprogrammering är dyrt och det är inte lätt att gå tillbaka till fabriksinställningarna. GAN GA+ är väldigt lätt att installera, man kopplar bara in enheten i OBD2-uttaget och kan välja mellan 3 lägen (DYNAMIC, STOCK, ECO) via smartphonen. Förlängningskabeln fungerade fint i min bil. Inget att oroa sig för! (video 3) Jag är inte säker på hur mycket maxeffekten och vridmomentet faktiskt ökar, men det första jag märkte är det fylligare vridmomentet på låga varv, runt 1 200–1 500 varv/min. (video 4) Bilen blev mycket mer flexibel i uppförsbacke i det varvtalsområdet och tvekan är borta – där är den här typen av motor annars inte så bra. Min har PSE med X-PIPE och låter väldigt fint över 3 000 varv/min (video 5, 6). På grund av annan trafik är det ingen fullgasacceleration, men jag känner att motorn svarar snabbare.

Nackdelar: Inget hittills. Förhoppningsvis aldrig.

Kommentar: 5 års garanti och 2 års motorgaranti är till stor hjälp. Jag skulle vilja se faktiska mätdata från bromsbänk, om inte för 996 så andra exempel.

Fördelar: ENKEL OCH SNABB INSTALLATION, MOBILAPPEN ÄR LÄTT ATT ANVÄNDA, SNABBT BYTE AV LÄGEN, BÄTTRE GASRESPONS, FUNGERAR VERKLIGEN! BILEN BLEV SNABBARE

Nackdelar: Den första konfigurationen tar ganska lång tid: 120 km körning.

Kommentar: Bilen är kraftfullare och trevligare att köra! Tveka inte, du blir inte besviken!

Fördelar: Enkelt och smidigt. Nöjd med resultatet.

Kommentar: Jag anslöt enheten med den medföljande kabeln och gömde den under mattan. Redan inom 100 km märkte jag resultatet: gasresponsen på ettan, tvåan och trean är bättre, bränsleförbrukningen har inte ändrats (jag använder läget ”Dynamic”). Jag tycker att resultatet är bra för den här typen av tuning. Jag gillar min bil mer nu.

Fördelar: Verkar snabbare. Enkel installation. Bättre gasrespons

Nackdelar: Eco-läget är värdelöst

Fördelar: Ärligt talat allt, just nu. Förhoppningsvis blir det bara bättre och bättre.

Nackdelar: Att den måste sitta kvar i OBD-uttaget hela tiden. Det är inte heller tydligt om den alltid måste vara ansluten via Bluetooth till en telefon med internetuppkoppling

Kommentar: Enligt mig väl värd pengarna jämfört med konkurrenterna

Fördelar: Enkel installation, den fungerar verkligen, bränslebesparing på mer än 1 l/100 km, mobilappen fungerar perfekt både i stan och utanför! Bilen blev snabbare. Växlingarna blev också snabbare. I kupén är det mycket tystare tack vare lägre varvtal.

Nackdelar: Har inte märkt några än!

Fördelar: Förändrar bilens personlighet på ett mycket positivt sätt. När du väl har kört bilen med den här produkten blir det svårt att köra utan den. Det är ett ärligt påstående, jag har provat!!

Nackdelar: Måste alltid sitta i OBD-uttaget. För få alternativ, bara dynamiskt eller ekonomiskt.

Kommentar: Toppenprodukt till ett mycket bra pris.

Fördelar: Enkelt att ladda mjukvaran och installera i bilen. Totalt mindre än en halvtimme. Se till att motorn är varm och går innan du kopplar in.

Nackdelar: Instruktionerna föreskriver 120 km körning så att mjukvaran kan anpassa sig till motorns styrenhet. Jag är inte säker på om det måste vara en körning utan uppehåll från det att enheten kopplas in, så jag gjorde så, men det kan vara opraktiskt för en del kunder.

Kommentar: Boxstern är min vardagsbil – 150 000 km om året, så jag känner den väldigt väl. Jag har alltid tyckt att gasresponsen varit ganska ”ojämn”, med ett föga imponerande vridmoment vid låga varv och liten gaspådrag, och en mycket irriterande egenhet: den ger lite kraft när man trycker på gasen för att till exempel öka från 50 km/h till 60 km/h i trafiken, men drar sedan ner effekten något vid det nya, konstanta gaspådraget – jag är säker på att det är någon slags säkerhetsfunktion från Porsche, men den gör mig galen! Ärligt talat väntade jag mig inte att GAN skulle ändra gasresponsen särskilt mycket, eftersom andra kritiker har påpekat att den inte påverkar signalen från gaspedalen. Men WOW! Nu svarar motorn linjärt och mer ”ivrigt” på gasen, och den känns starkare i vridmoment över hela varvtalsregistret. Jag har ingen aning om bilen är ”snabbare”, och ärligt talat bryr jag mig inte. Men den är mycket mer körbar och det går att styra med gasen mer förutsägbart genom kurvorna, så det är roligare att köra. Förvånansvärt nog har bränsleförbrukningen förbättrats något, till och med i Dynamic-läget! Allt detta väcker frågan: om allt det här går att uppnå med en liten insticksenhet, vad i hela friden höll Porsche på med i sin ”världsledande” motorstyrning? …