Fördelar: Enkelt att ladda mjukvaran och installera i bilen. Totalt mindre än en halvtimme. Se till att motorn är varm och går innan du kopplar in.
Nackdelar: Instruktionerna föreskriver 120 km körning så att mjukvaran kan anpassa sig till motorns styrenhet. Jag är inte säker på om det måste vara en körning utan uppehåll från det att enheten kopplas in, så jag gjorde så, men det kan vara opraktiskt för en del kunder.
Kommentar: Boxstern är min vardagsbil – 150 000 km om året, så jag känner den väldigt väl. Jag har alltid tyckt att gasresponsen varit ganska ”ojämn”, med ett föga imponerande vridmoment vid låga varv och liten gaspådrag, och en mycket irriterande egenhet: den ger lite kraft när man trycker på gasen för att till exempel öka från 50 km/h till 60 km/h i trafiken, men drar sedan ner effekten något vid det nya, konstanta gaspådraget – jag är säker på att det är någon slags säkerhetsfunktion från Porsche, men den gör mig galen! Ärligt talat väntade jag mig inte att GAN skulle ändra gasresponsen särskilt mycket, eftersom andra kritiker har påpekat att den inte påverkar signalen från gaspedalen. Men WOW! Nu svarar motorn linjärt och mer ”ivrigt” på gasen, och den känns starkare i vridmoment över hela varvtalsregistret. Jag har ingen aning om bilen är ”snabbare”, och ärligt talat bryr jag mig inte. Men den är mycket mer körbar och det går att styra med gasen mer förutsägbart genom kurvorna, så det är roligare att köra. Förvånansvärt nog har bränsleförbrukningen förbättrats något, till och med i Dynamic-läget! Allt detta väcker frågan: om allt det här går att uppnå med en liten insticksenhet, vad i hela friden höll Porsche på med i sin ”världsledande” motorstyrning? …
