คู่มือปรับแต่งช่วงล่าง 2026: สปริงโหลด โช้คสตรัทปรับเกลียว และค้ำโช้ค

การโมดิฟายช่วงล่างคือการหาจุดสมดุลระหว่างการควบคุม ความนุ่มสบาย และความถูกต้องตามกฎหมายเสมอ การโหลดเตี้ยลง 30–40 มม. ด้วยสปริงและโช้คที่จับคู่กันอย่างเหมาะสม ช่วยลดอาการโคลง พวงมาลัยตอบสนองคมขึ้น และรถนิ่งขึ้นที่ความเร็วสูง ชุดโช้คสตรัทปรับเกลียว (coilover) ให้ปรับความสูงได้แม่นยำ ค้ำโช้คช่วยเพิ่มความแข็งแรงเชิงบิดของช่วงหน้า แต่ละขั้นต้องมีเอกสารที่ถูกต้อง และส่วนใหญ่ต้องผ่านการรับรองแบบหรือการตรวจสภาพ

ทำไมการปรับแต่งช่วงล่างจึงสมเหตุสมผล และควรเริ่มจากตรงไหน

ช่วงล่างจากโรงงานถูกออกแบบมาให้เหมาะกับผู้ใช้กลุ่มกว้างที่สุด เน้นความนุ่มสบายสูงสุด รองรับความเร็วและน้ำหนักบรรทุกที่หลากหลาย นี่คือการประนีประนอมโดยตั้งใจ เมื่อกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ไม่ว่าจะด้วยกล่องเพิ่มแรงม้าหรือวิธีอื่น การเซ็ตช่วงล่างจากโรงงานก็มักไม่สอดคล้องกับความต้องการด้านการขับขี่แบบใหม่อีกต่อไป รถจะโยนตัวมากขึ้นในโค้ง ตอบสนองพวงมาลัยช้า และส่ายตัวเมื่อเปลี่ยนเลนเร็ว ๆ ที่ความเร็วบนทางหลวง

การปรับช่วงล่างที่ถูกต้องแก้ปัญหานี้โดยตรง คือทำให้ช่วงล่างสอดคล้องกับกำลังจริงของรถและความเร็วที่ใช้จริง เป้าหมายไม่ใช่ “เตี้ยที่สุดเท่าที่ทำได้” แต่คือ “ตั้งค่าให้เหมาะกับงานที่สุด”

สปริงโหลดกับโช้คสตรัทปรับเกลียว: ต่างกันจริง ๆ อย่างไร

การโหลดรถเตี้ยมีสามทางเลือกหลัก และแต่ละแบบมีตรรกะของตัวเอง

สปริงโหลด (Tieferlegungsfedern)

จุดเริ่มต้นที่พบบ่อยที่สุด คือใส่สปริงที่สั้นและแข็งกว่าคู่กับโช้คเดิมหรือโช้คที่อัปเกรดแล้ว ตามข้อมูลของ Bilstein การใส่สปริงแข็งคู่กับโช้คเดิมที่เสื่อมแล้ว ทำให้เสียทั้งความนุ่มสบายและการควบคุม เพราะโช้คตามจังหวะการคืนตัวที่เร็วขึ้นไม่ทัน กฎง่ายๆ คือ ถ้าโช้คของคุณวิ่งมาแล้ว 80,000 กม. ขึ้นไป ให้เปลี่ยนพร้อมสปริงเลย

ระยะโหลด: โดยทั่วไป 20–40 มม. ขึ้นอยู่กับรุ่น ค่าใช้จ่ายเริ่มต้นต่ำ ผู้ผลิตที่จริงจังส่วนใหญ่ (H&R, Eibach, Bilstein) ให้เอกสารรับรองแบบที่จำเป็นมาพร้อมชุด ข้อเสียคือความสูงคงที่ ปรับไม่ได้

ชุดช่วงล่างสปอร์ต แพ็กเกจที่จับคู่มาแล้ว

สปริงและโช้คจากผู้ผลิตเดียวกัน ปรับให้เหมาะกับระยะโหลดที่กำหนด คำสำคัญคือ “จับคู่กัน” ค่าการคืนตัวและการยุบตัวของโช้คถูกคำนวณมาเฉพาะสำหรับความแข็งและระยะยุบของสปริงชุดนั้น ผลที่ได้จึงคาดเดาได้และสม่ำเสมอกว่าการจับสปริงใดก็ได้มาคู่กับโช้คใดก็ได้

นี่คือตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับรถใช้งานประจำวัน โหลดลง 25–40 มม. ควบคุมได้อย่างคาดเดาได้ ไม่มีเรื่องน่าตกใจในการใช้งานทุกวัน

โช้คปรับเกลียว (Coilover)

ระบบที่ปรับความสูงได้ มักปรับความแข็งของโช้คแยกได้ด้วย คู่มือเรื่องโช้คสตรัทปรับเกลียว (coilover) จะบอกคุณว่านี่คือตัวเลือกที่ยืดหยุ่นที่สุดในตลาด คุณตั้งความสูงได้แม่นยำตามสถานการณ์ สูงขึ้นเล็กน้อยสำหรับฤดูหนาวและการใช้งานประจำวัน เตี้ยลงสำหรับวันขับสนามหรืองานโชว์รถ

โช้คปรับเกลียวต้องตั้งค่าอย่างระมัดระวังภายในช่วงที่ระบุไว้ในเอกสารรับรองแบบ หลังการปรับครั้งใหญ่ทุกครั้ง ต้องตั้งศูนย์ล้อทั้งสี่ล้อ ชุดโช้คปรับเกลียวให้ความยืดหยุ่นสูงสุด แต่ก็ต้องการความรับผิดชอบสูงสุดในการใช้งานเช่นกัน

ช่วงล่างคือขั้นตอนต่อไปที่สมเหตุสมผลหลังจากจูนเครื่องยนต์ GAN Tuning เชี่ยวชาญด้านการเพิ่มแรงม้าสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบและเครื่องยนต์ไร้ระบบอัดอากาศ มีลูกค้ามากกว่า 37,000 คนตั้งแต่ปี 2018 อยากรู้ไหมว่ารถของคุณจะไปได้ไกลแค่ไหนในเรื่องสมรรถนะ? → เลือกกล่องเพิ่มแรงม้า GAN ที่ใช่สำหรับรถของคุณ

ประโยชน์ของค้ำโช้ค: ค้ำโช้คทำอะไรจริงๆ?

ค้ำโช้ก (strut bar) คือคานค้ำแข็งที่เชื่อมเบ้าโช้กหน้าทั้งสองข้าง หลักฟิสิกส์ตรงไปตรงมา เมื่อรถเข้าโค้ง แรงด้านข้างขนาดใหญ่ส่งผ่านโช้กสตรัท ถ้าไม่มีการค้ำเพิ่ม เบ้าโช้กอาจบิดตัวเล็กน้อยเมื่อเทียบกัน มุมช่วงล่างเปลี่ยน ความแม่นยำของพวงมาลัยลดลง และความรู้สึกที่ส่งถึงมือก็คลุมเครือ

ค้ำโช้คช่วยกระจายแรงเหล่านี้ระหว่างเบ้าโช้คซ้ายและขวาอย่างสมมาตร เพิ่มความแข็งแกร่งต่อการบิดตัวของตัวถังด้านหน้า ผลในทางปฏิบัติคือ พวงมาลัยตอบสนองแม่นยำขึ้น มุมช่วงล่างคงที่ขึ้นเมื่อใช้งานหนัก และเบ้าโช้คด้านบนสึกหรอน้อยลงในระยะยาว

เมื่อไรที่ค้ำโช้คให้ผลต่างที่วัดได้

ผลจะเห็นชัดที่สุดใน 3 กรณี กรณีแรกคือรถที่โหลดเตี้ยและช่วงล่างแข็ง ช่วงล่างที่แข็งกว่าส่งแรงไปยังตัวถังมากขึ้น ความแข็งแกร่งที่ได้เพิ่มจากค้ำโช้คจึงรู้สึกได้ชัดกว่า กรณีที่สองคือรถเปิดประทุนหรือรถหลังคาเปิด ซึ่งโดยพื้นฐานมีความแข็งแกร่งต่อการบิดตัวต่ำกว่ารถคูเป้หรือแฮทช์แบ็กที่มีโครงหลังคาเต็ม กรณีที่สามคือรถแรงที่เข้าโค้งเร็ว เมื่อแรงด้านข้างสูงอยู่เป็นประจำ เช่น ในวันขับสนาม หรือตอนเลี้ยวขึ้นทางด่วน ค้ำโช้คจะช่วยให้รถตอบสนองได้อย่างคาดเดาได้

เมื่อค้ำโช้กเป็นเรื่องจิตวิทยามากกว่าวิศวกรรม

สำหรับรถเดิมๆ ไม่ได้โมดิฟาย ช่วงล่างจากโรงงาน ใช้ขับในเมืองและวิ่งทางด่วนแบบสบายๆ ความต่างน่าจะยังเป็นเรื่องความรู้สึกส่วนตัว วงการวิศวกรรมยานยนต์พูดเรื่องนี้ตรงไปตรงมา ผลของค้ำโช้คจะมากขึ้นตามความแข็งของช่วงล่างและความหนักของการใช้งาน บนรถเดิมยังน่าสงสัย แต่บนรถที่โหลดเตี้ย ช่วงล่างแข็ง และจูนแล้ว ก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง

ในมุมของการรับรองแบบ ค้ำโช้กถือเป็นการดัดแปลงโครงสร้าง วิธีที่ปลอดภัยคือใช้สินค้าที่มีเอกสารรับรองแบบที่เหมาะสม ผู้ผลิตคุณภาพส่วนใหญ่ (Eibach, H&R, Strutbrace) ให้เอกสารที่จำเป็นมาพร้อมค้ำโช้ก

ข้อกำหนดทางกฎหมายและการตรวจสภาพรถ: สิ่งที่ต้องรู้

การดัดแปลงช่วงล่างทุกแบบเกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนด้านความปลอดภัย หมายความว่ามีข้อกำหนดด้านเอกสารที่เข้มงวดในทุกตลาดของยุโรป

เอกสารรับรองแบบ: ต่างกันอย่างไร?

การรับรองแบบทั่วไป (เทียบเท่า ABE) คือการอนุมัติรวมสำหรับชิ้นส่วนประเภทนั้นๆ ซื้อ ติดตั้ง แล้วพกเอกสารไว้ในรถ ไม่ต้องตรวจเพิ่ม

รายงานผู้เชี่ยวชาญด้านชิ้นส่วน (เทียบเท่า Teilegutachten) คือการประเมินทางเทคนิคที่ผูกกับประเภทและรุ่นรถเฉพาะ หลังติดตั้งต้องนำรถเข้าศูนย์ตรวจที่ได้รับอนุญาต และบันทึกการเปลี่ยนแปลงอย่างเป็นทางการในเอกสารทะเบียนรถ หากข้ามขั้นตอนนี้ ใบอนุญาตใช้รถจะถือว่าสิ้นผลไปโดยปริยาย ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อความคุ้มครองของประกันภัยเมื่อเกิดอุบัติเหตุ

ความสูงใต้ท้องรถ: กฎหมายกำหนดไว้เท่าไหร่?

ยุโรปไม่มีมาตรฐานเดียวที่กำหนดระยะต่ำสุดของใต้ท้องรถเป็นมิลลิเมตร แต่หน่วยงานตรวจสภาพทั่วยุโรปใช้วิธีทดสอบในทางปฏิบัติแบบเดียวกัน คือรถต้องข้ามสิ่งกีดขวางที่ติดตั้งตายตัว (โดยทั่วไปกว้าง 800 มม. สูง 110 มม.) ได้โดยไม่มีชิ้นส่วนโครงสร้างแข็งสัมผัสถูก ในทางปฏิบัติจึงหมายถึงต้องมีระยะใต้ท้องอย่างน้อยประมาณ 110 มม. สำหรับชิ้นส่วนโลหะ

ตลาดส่วนใหญ่ยังมีกฎเฉพาะเรื่องความสูงขั้นต่ำของป้ายทะเบียนหน้าและหลังจากพื้น รวมถึงข้อกำหนดความสูงของไฟหน้า ควรตรวจสอบกฎของประเทศคุณก่อนโหลดรถเตี้ยมาก ๆ

ประกันภัยกับการดัดแปลงช่วงล่างที่ผิดกฎหมาย

งานช่วงล่างผิดกฎหมายที่ไม่มีเอกสารถูกต้อง อาจถูกบริษัทประกันมองว่าเป็นการเพิ่มความเสี่ยงโดยไม่แจ้ง เมื่อมีการเคลม บริษัทประกันอาจลดค่าสินไหมหรือเรียกเงินคืน นี่คือเหตุผลทางการเงินที่จับต้องได้ว่าทำไมต้องทำทุกอย่างให้มีเอกสารถูกต้อง ไม่ใช่เรื่องหลักการลอย ๆ

ช่วงล่างและเครื่องยนต์ทำงานได้ดีที่สุดเมื่อเป็นระบบเดียวกัน กล่องเพิ่มแรงม้า GAN GT เพิ่มแรงม้าเครื่องยนต์เทอร์โบสูงสุด 30% เพิ่มแรงบิดสูงสุด 25% และช่วยประหยัดน้ำมันได้สูงสุด 15% ตัวเรือนมาตรฐาน IP67 มี 5 โหมดการทำงาน ควบคุมผ่านมือถือ ถอดออกได้ใน 60 วินาที ไม่ทิ้งร่องรอยใน ECU ประกันศูนย์ของรถยังคงอยู่ รับประกันเครื่องยนต์สูงสุด 5,000 EUR นาน 2 ปี (เฉพาะรถที่จดทะเบียนในเยอรมนี) เป็นเจ้าเดียวในกลุ่มนี้ที่ให้ความคุ้มครองเป็นเงินจริง → ดูรายละเอียด GAN GT ได้ที่ gantuning.com

สิ่งที่ต้องเช็คก่อนแตะช่วงล่าง: เช็คลิสต์เชิงปฏิบัติ

ปัญหาส่วนใหญ่ของการจูนช่วงล่างไม่ได้มาจากตัวชิ้นส่วน แต่มาจากการเตรียมการที่ไม่ดีและการจับคู่ชิ้นส่วนที่ไม่เข้ากัน การติดตั้งหลายระบบพร้อมกัน (ช่วงล่าง ล้อ และเบรก) ยังเพิ่มความซับซ้อน เพราะหน่วยงานตรวจสภาพมักประเมินแต่ละชุดค่าผสมแยกกัน

ตรวจเอกสารก่อนซื้อ ยืนยันว่าสปริง ชุดโช้กปรับเกลียว หรือค้ำโช้ก มีเอกสารรับรองแบบที่ถูกต้องสำหรับรถรุ่นของคุณ รหัสตัวถังในเอกสารต้องตรงกับรถของคุณ

ตรวจสภาพชิ้นส่วนเดิม ไม่มีประโยชน์ที่จะใส่สปริงโหลดแข็งๆ คู่กับโช้คที่วิ่งมาแล้ว 100,000+ กม. ตรวจก่อน ทั้งลูกหมาก บูช และเบ้าโช้ค ปัญหาที่โผล่หลังเปลี่ยนสปริงแทบทั้งหมดมีอยู่ก่อนแล้ว ชุดใหม่แค่ทำให้เห็นชัดขึ้น

ตรวจระยะยุบที่เหลือของช่วงล่างและระยะต่ำสุดจากพื้น หลังติดตั้ง ให้ตรวจว่ามีระยะยุบเพียงพอก่อนถึงยางกันกระแทก และชิ้นส่วนแข็ง (อ่างน้ำมันเครื่อง ท่อไอเสีย คันชักคันส่ง) ไม่ได้อยู่ใกล้พื้นจนอันตราย การทดสอบสิ่งกีดขวางสูง 110 มม. ไม่ได้มีไว้สำหรับเจ้าหน้าที่ตรวจเท่านั้น แต่ยังช่วยปกป้องรถของคุณบนทางลาดชันในลานจอดรถด้วย

ตั้งศูนย์ล้อทั้งสี่ล้อ ห้ามข้าม หลังเปลี่ยนช่วงล่างครั้งใหญ่ทุกครั้ง ให้ตั้งมุมล้อบนเครื่องตั้งศูนย์ระดับมืออาชีพ ถ้าโหลดต่ำมาก ช่วงปรับมาตรฐานอาจไม่พอ อาจต้องใช้ปีกนกปรับได้หรือชิ้นส่วนแก้มุมเพิ่มเติม เพื่อให้มุมล้อกลับมาอยู่ในค่าที่กำหนด

ล้อและช่วงล่างที่เปลี่ยนพร้อมกันต้องได้รับการตรวจแยกต่างหาก ถ้าคุณเปลี่ยนทั้งช่วงล่างและล้อในคราวเดียว หน่วยงานตรวจสภาพจะตรวจระยะห่างจากซุ้มล้อ บังโคลนใน และสายเบรก ตลอดช่วงยุบตัวของช่วงล่างและเมื่อหมุนพวงมาลัยสุด ล้อกว้างบวกรถโหลดเตี้ยไม่ใช่แค่การบวกตัวเลข แต่เป็นงานวิศวกรรมแยกต่างหากที่ต้องมีเอกสารรับรองของตัวเอง

แจ้งบริษัทประกันและเก็บเอกสารไว้ในรถ แจ้งบริษัทประกันเมื่อเปลี่ยนช่วงล่างอย่างมีนัยสำคัญ เก็บเอกสารรับรองแบบและใบรับรองการตรวจไว้ในช่องเก็บของหน้ารถ จะช่วยตอบข้อสงสัยได้ทันทีเมื่อถูกเรียกตรวจริมทางและตอนตรวจสภาพตามรอบ

ซื่อตรงกับการใช้งานประจำวัน การโหลดรถเตี้ยลง 50 มม. ขึ้นไปคือการยอมแลกจริงๆ ที่จอดรถหลายชั้นที่ทางขึ้นชัน ถนนช่วงหน้าหนาว ผิวถนนแย่ ทุกอย่างยากขึ้นหมด ช่วงที่สมเหตุสมผลสำหรับรถใช้งานทุกวันในสภาพถนนยุโรปคือ 30–40 มม.

ความเชื่อผิด ๆ ที่พบบ่อยเรื่องการจูนช่วงล่าง

ความเชื่อผิด ๆ: “ยิ่งเตี้ยยิ่งควบคุมรถได้ดี”

ข้อเท็จจริงคือ การโหลดรถเตี้ยลงช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงและลดอาการโยนตัวได้จริงจนถึงระดับหนึ่ง แต่ถ้าเกินประมาณ 50 มม. โดยไม่ปรับมุมล้อไปพร้อมกัน ไม่เปลี่ยนเหล็กกันโคลงให้แข็งขึ้น และไม่ตรวจระยะต่ำสุดจากพื้น ผลจะกลับตรงกันข้าม ระยะยุบของช่วงล่างเหลือน้อย กระแทกแรงเมื่อขับผ่านหลุมบ่อ มุมแคมเบอร์ผิด และยางสึกเร็ว ช่างช่วงล่างที่มีประสบการณ์มักแนะนำช่วง 30–40 มม. ว่าเหมาะสำหรับการใช้งานบนถนน ต่ำกว่านั้นคือการแลกเพื่อความสวยงาม

ความเชื่อผิด ๆ: “สปริงแข็ง + โช้กเดิม = ช่วงล่างสปอร์ต”

ข้อเท็จจริง: โช้กเดิมถูกคาลิเบรตมาสำหรับค่าความแข็งของสปริงเดิม สปริงที่แข็งขึ้นทำให้เกิดการดีดกลับที่แรงขึ้น ซึ่งโช้กเดิมคุมไม่อยู่ ผลคือทั้งนั่งไม่สบายและควบคุมรถได้ไม่ดีพร้อมกัน ชุดที่จับคู่มาด้วยกันแก้ปัญหานี้ได้ แต่การผสมชิ้นส่วนที่ไม่เกี่ยวข้องกันแก้ไม่ได้

ความเชื่อผิด ๆ: “ผ่านการตรวจสภาพแล้ว ก็แปลว่าถูกกฎหมาย”

ข้อเท็จจริงคือ การตรวจสภาพครอบคลุมรถตามสภาพที่นำมาตรวจในวันนั้น ถ้ามีการดัดแปลงเพิ่มเติมหลังการตรวจโดยไม่แก้ไขเอกสารทะเบียน ใบอนุญาตใช้รถก็ยังถือว่าไม่มีผล เมื่อเกิดอุบัติเหตุ บริษัทประกันจะตรวจความถูกต้องในปัจจุบัน ไม่ใช่วันที่บนสติกเกอร์ตรวจสภาพครั้งล่าสุด

คำถามที่พบบ่อย

ใส่สปริงโหลดแล้วต้องตรวจสภาพไหม?

ขึ้นอยู่กับเอกสาร ถ้าสปริงมาพร้อมใบรับรองแบบทั่วไป ก็ไม่ต้องตรวจเพิ่มเติม แค่เก็บเอกสารไว้ในรถ แต่ถ้ามีเพียงรายงานผู้เชี่ยวชาญด้านชิ้นส่วน ต้องนำรถเข้าศูนย์ตรวจที่ได้รับอนุญาตและบันทึกการเปลี่ยนแปลงอย่างเป็นทางการในเอกสารรถ หากไม่ทำ ใบอนุญาตใช้รถจะไม่มีผลตามกฎหมาย

ติดตั้งชุดโช้กปรับเกลียวเองได้ไหม หรือต้องเข้าอู่

การติดตั้งเองที่บ้านทำได้ ถ้ามีลิฟต์ยกรถและเครื่องมือที่เหมาะสม แต่หลังจากนั้นต้องตั้งศูนย์ล้อทั้ง 4 ล้อบนเครื่องมืออาชีพ ซึ่งทำที่บ้านไม่ได้ และถ้ามีแค่รายงานผู้เชี่ยวชาญด้านชิ้นส่วน ก็ต้องนำรถเข้าตรวจด้วย ในทางปฏิบัติ คนส่วนใหญ่จึงไปอู่เฉพาะทางเพื่อจัดการทั้งการติดตั้ง ศูนย์ล้อ และเอกสารให้จบในครั้งเดียว

โมดิฟายช่วงล่างแล้วจะกระทบประกันศูนย์ไหม?

อาจเป็นไปได้ ถ้าดีลเลอร์แสดงได้ว่าการดัดแปลงช่วงล่างเชื่อมโยงกับความเสียหายใดความเสียหายหนึ่ง การติดตั้งถูกกฎหมายพร้อมเอกสารรับรองแบบที่ถูกต้องช่วยลดความเสี่ยงนี้ เพราะชิ้นส่วนได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการ ส่วนการดัดแปลงผิดกฎหมายที่ไม่มีเอกสารเป็นความเสี่ยงโดยตรงต่อทั้งประกันศูนย์และประกันภัย

สรุป: มองเป็นระบบ ไม่ใช่แค่โหลดรถให้เตี้ย

การโมดิฟายช่วงล่างทำงานเป็นระบบ ไม่ใช่การรวมชิ้นส่วนที่แยกขาดจากกัน ลำดับที่ถูกต้องคือ เครื่องยนต์ก่อน ตามด้วยเบรกและช่วงล่าง แล้วจึงเป็นล้อ การโหลดรถเตี้ยเพื่อความเตี้ยคือเรื่องของรูปถ่าย การโหลดรถเพื่อสมรรถนะบนถนนจริง พร้อมเอกสารที่ถูกต้อง ศูนย์ล้อที่เหมาะสม และชุดที่จับคู่กันมา คือเรื่องของการขับขี่

ช่วงที่สมเหตุสมผลสำหรับถนนยุโรปในชีวิตประจำวันคือ 30–40 มม. ด้วยชุดที่จับคู่กันมา ต้องมีเอกสารรับรองแบบที่ถูกต้อง และต้องตั้งศูนย์ล้อทั้งสี่ล้อหลังติดตั้ง ค้ำโช้คเหมาะกับกรณีที่ตัวถังรับภาระสูงจริงๆ

สรุปสั้น ๆ: การจูนช่วงล่างที่ดีเริ่มจากวิศวกรรม ไม่ใช่จากระยะห่างกับพื้นถนนเป็นเซนติเมตร

อยากอัปเกรดรถอย่างถูกวิธี ทั้งเครื่องยนต์และช่วงล่างตามลำดับที่ถูกต้องใช่ไหม GAN Tuning Büro ให้ทดลองขับกล่องเพิ่มแรงม้า 50 วัน พร้อมรับประกันคืนเงินเต็มจำนวน เป็นระยะทดลองที่ยาวที่สุดในกลุ่มนี้ รับประกันเครื่องยนต์สูงสุด 5,000 EUR นาน 2 ปี (เฉพาะรถที่จดทะเบียนในเยอรมนี) พัฒนาและผลิตในประเทศเยอรมนีตั้งแต่ปี 2018 → ทดลองขับ GAN 50 วัน ไม่มีความเสี่ยง