Recenze GAN od majitelů vozů Porsche

Klady: Moje auto je atmosféricky plněné a je pro něj méně produktů než pro turbo, které by přidaly výkon jinak než přeprogramováním (remap), jež je nákladné a omezené. GAN je jediné, co jsem pro své auto našel — snadné a nejlepší. GAN+ nabízí instalaci pouze zapojením do OBD2! Prodlužovací kabel funguje. 5letá záruka, 2letá záruka na motor až do 3000 eur. Snadné ovládání přes aplikaci pro návrat do normálu. Lze použít pro 5 různých aut. Uváděných +20 k a +30 Nm. Nainstaloval jsem ho a podle pokynů najel víc než 120 km. První, co jsem pocítil, bylo menší zaváhání při jízdě do kopce v poměrně nízkých otáčkách kolem 1200–1500 ot./min. Kroutící moment v nízkých otáčkách mi přijde plnější. Moje auto má PSE s X-PIPE a zvuk nad 4000 ot./min je opravdu úžasný. GAN GA+ je velmi vzácná věc pro atmosféricky plněné vozy, jako je Porsche 996 Carrera. Přeprogramování je nákladné a není snadné vrátit se k tovární konfiguraci. GAN GA+ se instaluje velmi snadno, stačí zapojit zařízení do OBD2 konektoru a přes chytrý telefon zvolit jeden ze 3 režimů (DYNAMIC, STOCK, ECO). Prodlužovací kabel mi na autě fungoval pěkně. Není se čeho bát! (video 3) Přesné hodnoty maximálního navýšení výkonu / momentu neznám, ale první, čeho jsem si všiml, je plnější kroutící moment v nízkých otáčkách kolem 1200–1500 ot./min. (video 4) Jízda do kopce v tomto rozsahu otáček je mnohem pružnější, zaváhání zmizelo — a právě v tom tenhle typ motoru není dobrý. Moje auto má PSE s X-PIPE a nad 3000 ot./min zní velmi pěkně (video 5, 6). Kvůli provozu to nebyla plná akcelerace, ale rychlejší odezvu motoru cítím.

Zápory: Zatím nic. Snad to tak zůstane navždy.

Komentář: 5letá záruka a 2letá záruka na motor hodně pomáhají. Rád bych viděl reálná data z válcové zkušebny, i když ne od 996, ale aspoň nějaké jiné příklady.

Klady: SNADNÁ A RYCHLÁ INSTALACE, MOBILNÍ APLIKACE JEDNODUCHÁ NA POUŽITÍ, RYCHLÉ PŘEPÍNÁNÍ REŽIMŮ, LEPŠÍ ODEZVA PLYNU, OPRAVDU FUNGUJE! AUTO SE STALO RYCHLEJŠÍM

Zápory: První konfigurace je poměrně dlouhá: jízda 120 km.

Komentář: Auto je výkonnější a příjemné na řízení! Neváhejte, nebudete zklamáni!

Klady: Jednoduché a pohodlné. S výsledkem jsem spokojený.

Komentář: Zařízení jsem připojil přiloženým kabelem a schoval ho pod podlahový koberec. Do 100 km jsem zaznamenal výsledek: odezva plynu na 1., 2. a 3. stupeň je lepší, spotřeba paliva se nezměnila (používám dynamický režim). Myslím, že na tento druh tuningu je to dobrý výsledek. Moje auto se mi teď líbí víc.

Klady: Zdá se svižnější, snadná instalace, lepší odezva plynu

Zápory: Režim ECO je zbytečný

Klady: Upřímně, momentálně všechno. Snad to bude čím dál lepší.

Zápory: To, že musí být neustále zapojené v OBD slotu. Také není jasné, jestli musí být pořád připojené přes Bluetooth k telefonu s internetem.

Komentář: Podle mě za ty peníze rozhodně stojí ve srovnání s konkurencí.

Klady: Jednoduchá instalace, opravdu to funguje, úspora paliva – přes 1 l/100 km, mobilní aplikace funguje perfektně ve městě i mimo něj! Auto zrychlilo. Řazení je také rychlejší. V kabině je díky nižším otáčkám mnohem tišeji.

Zápory: Zatím jsem žádné nezaznamenal!

Klady: Mění charakter auta velmi pozitivním způsobem. Jakmile s tímhle produktem jednou zajedete, budete jen těžko jezdit bez něj. Myslím to vážně, vyzkoušel jsem to!!

Zápory: Musí být pořád v OBD zásuvce. Málo možností, jen dynamický nebo ekonomický.

Komentář: Skvělý produkt za velmi dobrou cenu.

Klady: Software se nahrává a v autě instaluje jednoduše. Celkem méně než půl hodiny. Ujistěte se, že motor je před zapojením zahřátý a běží.

Zápory: Návod předepisuje jízdu 120 km, aby se software adaptoval na řídicí jednotku motoru. Nejsem si jistý, jestli to musí být nepřetržitá jízda od okamžiku zapojení jednotky, tak jsem to tak udělal, ale pro některé zákazníky to může být nepohodlné.

Komentář: Boxster je moje auto na denní ježdění — 150 000 km ročně, takže ho velmi dobře znám. Odezvu plynu jsem vždy vnímal jako dost „nevyrovnanou“, s nevýrazným kroutícím momentem v nízkých otáčkách / při malém otevření plynu a s velmi otravnou vlastností: při přidání plynu, řekněme pro zvýšení rychlosti z 50 na 60 km/h v provozu, nejdřív dodá nějaký výkon, ale pak ho při ustáleném otevření plynu mírně ubere — určitě je to nějaká bezpečnostní funkce Porsche, ale přivádí mě to k šílenství! Upřímně jsem nečekal, že GAN odezvu plynu nějak výrazně změní, protože jiní kritici poukazovali na to, že nemá vliv na signál plynového pedálu. Ale WOW! Reakce na plyn jsou teď lineární a „naléhavější“ a v celém rozsahu otáček to působí plněji. Netuším, jestli je auto „rychlejší“, a upřímně mi to je jedno. Ale mnohem lépe se řídí a řízení plynem je v zatáčkách předvídatelnější, takže je jízda zábavnější. Překvapivě se i v režimu DYNAMIC mírně zlepšila spotřeba paliva! To vše vyvolává otázku: pokud tohle všechno dokáže malý zásuvný modul, co proboha dělalo Porsche ve své „světově vedoucí“ řídicí jednotce motoru?…