Klady: Software se nahrává a v autě instaluje jednoduše. Celkem méně než půl hodiny. Ujistěte se, že motor je před zapojením zahřátý a běží.
Zápory: Návod předepisuje jízdu 120 km, aby se software adaptoval na řídicí jednotku motoru. Nejsem si jistý, jestli to musí být nepřetržitá jízda od okamžiku zapojení jednotky, tak jsem to tak udělal, ale pro některé zákazníky to může být nepohodlné.
Komentář: Boxster je moje auto na denní ježdění — 150 000 km ročně, takže ho velmi dobře znám. Odezvu plynu jsem vždy vnímal jako dost „nevyrovnanou“, s nevýrazným kroutícím momentem v nízkých otáčkách / při malém otevření plynu a s velmi otravnou vlastností: při přidání plynu, řekněme pro zvýšení rychlosti z 50 na 60 km/h v provozu, nejdřív dodá nějaký výkon, ale pak ho při ustáleném otevření plynu mírně ubere — určitě je to nějaká bezpečnostní funkce Porsche, ale přivádí mě to k šílenství! Upřímně jsem nečekal, že GAN odezvu plynu nějak výrazně změní, protože jiní kritici poukazovali na to, že nemá vliv na signál plynového pedálu. Ale WOW! Reakce na plyn jsou teď lineární a „naléhavější“ a v celém rozsahu otáček to působí plněji. Netuším, jestli je auto „rychlejší“, a upřímně mi to je jedno. Ale mnohem lépe se řídí a řízení plynem je v zatáčkách předvídatelnější, takže je jízda zábavnější. Překvapivě se i v režimu DYNAMIC mírně zlepšila spotřeba paliva! To vše vyvolává otázku: pokud tohle všechno dokáže malý zásuvný modul, co proboha dělalo Porsche ve své „světově vedoucí“ řídicí jednotce motoru?…
