RECENZII DESPRE MODULELE DE TUNING
GAN GA+, GAN GTL, GAN GT
Yukio , Japan
5
Tip produs: GAN GA/GA+.
Mașină: 2004 Porsche 996 C4S Tip
Mașină: 2004 Porsche 996 C4S Tip
Avantaje:
Mașina mea este cu motor aspirat și există mai puține produse pentru ea decât pentru cele turbo care să ofere putere suplimentară, altele decât resoftarea ECU — care este costisitoare și greu de anulat. GAN GA+ este singurul pe care l-am găsit pentru mașina mea — ușor și optim. Ce oferă GAN GA+: montare „Plug in OBD2" DOAR! Cablul prelungitor funcționează. Garanție 5 ani. Garanție motor 2 ani până la 3.000 EUR. Control ușor prin aplicație pentru revenire la normal. Poate fi utilizat pe 5 mașini diferite. +20 CP și +30 Nm declarați. L-am instalat și am parcurs peste 120 km conform instrucțiunilor. Primul lucru pe care l-am simțit a fost mai puțină ezitare la urcat la deal la turații relativ mici, de 1.200-1.500 rot/min. Simt că cuplul la turații mici a crescut. A mea are PSE cu X-PIPE, iar sunetul la 4.000+ rot/min este cu adevărat extraordinar. GAN GA+ este un produs rar pentru motoarele aspirate fără turbo, cum ar fi Porsche 996 Carrera. Resoftarea ECU este costisitoare și nu e ușor de anulat. GAN GA+ este foarte ușor de instalat — conectezi pur și simplu dispozitivul la mufa OBD2 și poți alege dintr-un meniu de 3 moduri (DYNAMIC, STOCK, ECO) prin smartphone. Cablul prelungitor a funcționat perfect pe mașina mea. Nu e nimic de care să-ți faci griji! (video 3) Nu știu exact cu cât cresc puterea și cuplul maxime, dar primul lucru pe care l-am remarcat este cuplul mai plin la turații mici de 1.200-1.500 rot/min (video 4). Mersul la deal la aceste turații a devenit mult mai fluid, ezitarea a dispărut — un punct slab al acestui tip de motor. A mea are PSE cu X-PIPE și sună foarte bine la 3.000+ rot/min (Video 5, 6). Din cauza traficului, nu am putut accelera la maxim, dar simt răspunsul mai rapid al motorului.
Dezavantaje:
Nimic deocamdată. Sper că va rămâne la fel.
Comentariu:
Garanția de 5 ani și garanția pe motor de 2 ani sunt de mare ajutor. Aș dori să văd date reale de pe stand de putere, chiar dacă nu pentru 996, ci pentru alte modele.
VCO
5
Tip produs: GAN GA/GA+.
Mașină: Porsche 911 TARGA 996 320 CP
Mașină: Porsche 911 TARGA 996 320 CP
Avantaje:
MONTARE UȘOARĂ ȘI RAPIDĂ
APLICAȚIE MOBILĂ SIMPLĂ DE UTILIZAT
SCHIMBAREA RAPIDĂ A MODURILOR
RĂSPUNS MAI BUN LA ACCELERAȚIE
FUNCȚIONEAZĂ CU ADEVĂRAT!
MAȘINA A DEVENIT MAI RAPIDĂ
Dezavantaje:
Prima configurare durează destul de mult — trebuie să parcurgi 120 km.
Comentariu:
Mașina este mai puternică, plăcută de condus! Nu ezitați — nu veți fi dezamăgiți!
Molliex Paris
4
Tip produs: GAN GA/GA+.
Mașină: 986S Porsche
Mașină: 986S Porsche
Reh
4
Tip produs: GAN GA/GA+.
Mașină: Porsche 996 911 3,6 Carrera 4
Mașină: Porsche 996 911 3,6 Carrera 4
Avantaje:
Ca să fiu sincer, deocamdată totul. Sper că va fi din ce în ce mai bine.
Dezavantaje:
Trebuie să stea în priza OBD tot timpul. Nu este clar dacă trebuie să fie mereu conectat la un telefon cu Bluetooth și conexiune la internet.
Comentariu:
În opinia mea, merită banii față de concurență.
Reh London
5
Tip produs: GAN GA/GA+.
Mașină: Porsche 996 911
Mașină: Porsche 996 911
Avantaje:
Schimbă personalitatea mașinii într-un mod foarte pozitiv. Odată ce ai condus mașina cu acest produs, îți va fi greu să te descurci fără el. E o afirmație sinceră — am verificat!
Dezavantaje:
Trebuie să stea mereu în priza OBD. Nu sunt suficiente opțiuni — doar DYNAMIC sau ECO.
Comentariu:
Produs excelent la un preț foarte bun.
John Setchell - Cambridge UK
4
Tip produs: GAN GA/GA+.
Mașină: Porsche 987 Boxster 2.7 NA
Mașină: Porsche 987 Boxster 2.7 NA
Avantaje:
Simplu de instalat software-ul și montat în mașină. Sub o jumătate de oră în total. Asigurați-vă că motorul este cald și pornit înainte de a conecta dispozitivul.
Dezavantaje:
Instrucțiunile prevăd parcurgerea a 120 km pentru ca software-ul să se adapteze la ECU-ul motorului. Nu știu dacă această distanță trebuie parcursă non-stop de la conectarea dispozitivului, așa că am făcut asta, dar poate fi incomod pentru unii clienți.
Comentariu:
Boxster-ul este mașina mea de zi cu zi — 150.000 km/an, deci o cunosc foarte bine. Am găsit mereu răspunsul la accelerație destul de „neregulat", cu un cuplu dezamăgitor la turații mici, și o caracteristică foarte enervantă: oferă ceva putere la apăsarea pedalei pentru a crește viteza de la 50 la 60 km/h în trafic, dar reduce ușor puterea la deschiderea statică a clapetei — sigur e un fel de sistem de siguranță Porsche, dar mă scotea din minți! Sincer, nu mă așteptam că GAN va schimba mult răspunsul la accelerație, deoarece alte recenzii au menționat că nu influențează semnalul pedalei. Dar WOW! Intrările de accelerație au acum un răspuns liniar și mai „urgent" din partea motorului, și simte mai mult cuplu pe tot intervalul de turații. Nu știu dacă mașina este „mai rapidă" și sincer nu mă interesează. Dar este mult mai plăcută de condus, iar controlul direcției în viraje prin accelerație este mai previzibil — deci mai distractiv. Surprinzător, consumul de combustibil s-a îmbunătățit ușor chiar și în modul DYNAMIC! Toate astea ridică întrebarea: dacă toate acestea pot fi obținute cu un mic dispozitiv plug-in, ce naiba făcea Porsche cu „revoluționarul" lor sistem de management al motorului?…
