Avantaje: Simplu de instalat software-ul și montat în mașină. Sub o jumătate de oră în total. Asigurați-vă că motorul este cald și pornit înainte de a conecta dispozitivul.
Dezavantaje: Instrucțiunile prevăd parcurgerea a 120 km pentru ca software-ul să se adapteze la ECU-ul motorului. Nu știu dacă această distanță trebuie parcursă non-stop de la conectarea dispozitivului, așa că am făcut asta, dar poate fi incomod pentru unii clienți.
Comentariu: Boxster-ul este mașina mea de zi cu zi — 150.000 km/an, deci o cunosc foarte bine. Am găsit mereu răspunsul la accelerație destul de „neregulat", cu un cuplu dezamăgitor la turații mici, și o caracteristică foarte enervantă: oferă ceva putere la apăsarea pedalei pentru a crește viteza de la 50 la 60 km/h în trafic, dar reduce ușor puterea la deschiderea statică a clapetei — sigur e un fel de sistem de siguranță Porsche, dar mă scotea din minți! Sincer, nu mă așteptam că GAN va schimba mult răspunsul la accelerație, deoarece alte recenzii au menționat că nu influențează semnalul pedalei. Dar WOW! Intrările de accelerație au acum un răspuns liniar și mai „urgent" din partea motorului, și simte mai mult cuplu pe tot intervalul de turații. Nu știu dacă mașina este „mai rapidă" și sincer nu mă interesează. Dar este mult mai plăcută de condus, iar controlul direcției în viraje prin accelerație este mai previzibil — deci mai distractiv. Surprinzător, consumul de combustibil s-a îmbunătățit ușor chiar și în modul DYNAMIC! Toate astea ridică întrebarea: dacă toate acestea pot fi obținute cu un mic dispozitiv plug-in, ce naiba făcea Porsche cu „revoluționarul" lor sistem de management al motorului?…
