Chiptuning Isuzu D-Max
6 silników · od +9 do +50 KM
Isuzu D-Max: 6 silników — 2 benzynowe i 4 wysokoprężne. Przyrost mocy wynosi od +9 do +50 KM, a momentu obrotowego — do +105 Nm. GAN GTL od 219 EUR, GAN GT od 329 EUR. GAN GA+ od 189 EUR.
Isuzu D-Max: wszystkie silniki i dokładny przyrost
Moc seryjna, moc z GAN, przyrost i cena dla każdego modułu. Silniki Diesla i benzynowe są podane osobno.
| Silnik | Seryjnie → z GAN | Przyrost | Moduły tuningowe i ceny | |
|---|---|---|---|---|
| Diesel · 4 silniki | ||||
| 3.0 DI-D177 KM / 380 Nm | +50 KM+101 Nm |
GTL — 249 EUR · 220 KM GT — 399 EUR · 227 KM |
Wybierz → | |
| 3.0 DI-D163 KM / 360 Nm | +47 KM+105 Nm |
GTL — 249 EUR · 203 KM GT — 399 EUR · 210 KM |
Wybierz → | |
| 3.0 DI-D145 KM / 294 Nm | +42 KM+84 Nm |
GTL — 219 EUR · 181 KM GT — 329 EUR · 187 KM |
Wybierz → | |
| 2.5 DI-D136 KM / 280 Nm | +40 KM+81 Nm |
GTL — 219 EUR · 170 KM GT — 329 EUR · 176 KM |
Wybierz → | |
| Benzyna · 2 silniki | ||||
| 2.5 Ddi163 KM / 400 Nm | +34 KM+84 Nm |
GTL — 249 EUR · 192 KM GT — 399 EUR · 197 KM |
Wybierz → | |
| 2.5 Ddi ->200678 KM / 176 Nm | +9 KM+21 Nm |
GA — 189 EUR · 87 KM GA+ — 189 EUR · 87 KM |
Wybierz → | |
Każdy silnik ma swój moduł tuningowy: GAN GT / GTL lub GAN GA / GA+. Ceny dotyczą jednego modułu tuningowego i uwzględniają aktualny rabat.
Nie wiesz, jaki masz silnik?
Samo oznaczenie na klapie nie wystarczy: w tej generacji ten sam silnik występował w różnych wersjach mocy, każda z własną kalibracją. Sprawdź moc w dowodzie rejestracyjnym i znajdź odpowiedni wiersz.
To samo oznaczenie, różne moce fabryczne w tej generacji:
Chiptuning Isuzu D-Max: co się zmienia
Moduł tuningowy montuje się między czujnikami a sterownikiem silnika (ECU) i koryguje ich sygnały. Gwarancja producenta samochodu zostaje zachowana: oprogramowanie sterownika nigdy nie jest zmieniane, a moduł można w dowolnym momencie zdjąć.
- Bluetoothsterowanie trybami przez smartfona
- 18 mapprecyzyjne dostrojenie do Twojego silnika
- 15 minutpodłączenie do fabrycznych złączy
- IP67ochrona przed wodą i pyłem
- +50 KMrekord tej generacji
3.0 DI-D 177 KM → 227 KM. Pozostałe silniki zyskują od +9 KM; dane dla każdego znajdziesz w tabeli.
- +105 Nmw dieslach
Diesle zyskują przede wszystkim moment obrotowy: od +81 do +105 Nm.
- do 12%z GAN GA+ w silnikach wolnossących
Dla 1 silnika wolnossącego: moduły tuningowe GAN GA / GAN GA+; dane każdego silnika znajdziesz w tabeli.
- 50 dnina testy
Większa moc albo zwrot pieniędzy (z wyłączeniem kosztów dostawy).
Co wyróżnia generację Isuzu D-Max
Chip tuning Isuzu D-Max: najpierw sprawdź rocznik
Silnik w Twoim D-Max zależy od rocznika: pierwsza generacja, sprzedawana do 2012 r., miała turbodiesla 2.5 lub 3.0. Od tego zaczyna się chip tuning Isuzu D-Max z chip boxem, czyli modułem tuningowym: po liftingu z 2006 r. europejska gama miała silnik 2.5 o mocy 136 KM i 3.0 o mocy 163 KM. Silnik 2.5 z aut z lat 2003–2006 występuje w katalogu jako 2.5 Ddi ->2006 o mocy 78 KM i momencie 176 Nm i pasuje do niego moduł tuningowy GAN GA+; silnika 3.0 z tych lat nie ma w katalogu.
D-Max II, sprzedawany od czerwca 2012 r., ma jeden silnik: 2.5 z dwiema turbosprężarkami o mocy 163 KM i momencie 400 Nm. Do wszystkich trzech silników pasuje moduł tuningowy GAN GT. W 2017 r. silnik 1.9 Ddi o mocy 164 KM zastąpił silnik 2.5, a trzecia generacja, w Europie od 2020 r., również ma silnik 1.9.
Chiptuning Isuzu D-Max: pytania
Ile mocy daje Isuzu D-Max 2.5 z dwiema turbosprężarkami o mocy 163 KM po chip tuningu?
Z modułem GAN GT moc silnika 2.5 w modelu D-Max II rośnie ze 163 do 197 KM, a moment obrotowy z 400 do 484 Nm. To deklarowane wartości dla tego typu silnika, a nie wynik pomiaru na hamowni Twojego auta.
Czy silnik 1.9 Ddi z modelu D-Max od 2017 r. jest w katalogu?
Silnika 1.9 Ddi o mocy 164 KM i momencie 360 Nm, w D-Max II po liftingu i w trzeciej generacji, nie ma w katalogu.
Moduł tuningowy czy remapowanie w Isuzu D-Max?
Remapowanie zmienia samo fabryczne oprogramowanie, a moduł GAN montuje się między czujnikami silnika a sterownikiem i zostawia to oprogramowanie bez zmian. Gwarancja producenta auta zostaje zachowana: oprogramowanie sterownika nigdy nie jest zmieniane, a moduł można zdjąć w każdej chwili.
Czy moduł tuningowy to to samo co Stage 1?
Nie do końca. Stage 1 to zwykle remapowanie ECU bez wymiany podzespołów. Moduł tuningowy również działa bez wymiany podzespołów, ale nie zmienia oprogramowania sterownika ECU: koryguje sygnały czujników, zdejmuje się go w kilka minut bez śladów, a przycisk OFF w aplikacji przywraca ustawienia fabryczne.