Chiptuning Porsche Panamera
15 silników · od +24 do +102 KM
Porsche Panamera: 15 silników — 10 benzynowych i 3 wysokoprężne i 2 hybrydowe. Przyrost mocy wynosi od +24 do +102 KM, a momentu obrotowego — do +155 Nm. GAN GTL od 249 EUR, GAN GT od 399 EUR. GAN GA+ od 219 EUR.
Porsche Panamera: wszystkie silniki i dokładny przyrost
Moc seryjna, moc z GAN, przyrost i cena dla każdego modułu. Silniki Diesla i benzynowe są podane osobno.
| Silnik | Seryjnie → z GAN | Przyrost | Moduły tuningowe i ceny | |
|---|---|---|---|---|
| Diesel · 3 silniki | ||||
| 3.0 Diesel300 KM / 650 Nm | +76 KM+140 Nm |
GTL — 279 EUR · 365 KM GT — 459 EUR · 376 KM |
Wybierz → | |
| 3.0 Diesel250 KM / 550 Nm | +67 KM+128 Nm |
GTL — 249 EUR · 307 KM GT — 399 EUR · 317 KM |
Wybierz → | |
| 3.0 Diesel211 KM / 550 Nm | +59 KM+128 Nm |
GTL — 249 EUR · 261 KM GT — 399 EUR · 270 KM |
Wybierz → | |
| Benzyna · 10 silników | ||||
| 4.8 Turbo S570 KM / 750 Nm | +102 KM+155 Nm |
GTL — 379 EUR · 657 KM GT — 519 EUR · 672 KM |
Wybierz → | |
| 4.8 Turbo S551 KM / 750 Nm | +99 KM+145 Nm |
GTL — 379 EUR · 635 KM GT — 519 EUR · 650 KM |
Wybierz → | |
| 4.8 Turbo519 KM / 700 Nm | +95 KM+145 Nm |
GTL — 379 EUR · 600 KM GT — 519 EUR · 614 KM |
Wybierz → | |
| 4.8 Turbo (map_sensor)500 KM / 700 Nm | +92 KM+136 Nm |
GTL — 379 EUR · 578 KM GT — 519 EUR · 592 KM |
Wybierz → | |
| 4.8 Turbo (no_map_sensor)500 KM / 700 Nm | +40 KM+56 Nm |
GA — 219 EUR · 540 KM GA+ — 219 EUR · 540 KM |
Wybierz → | |
| 4.8i440 KM / 520 Nm | +35 KM+42 Nm |
GA — 219 EUR · 475 KM GA+ — 219 EUR · 475 KM |
Wybierz → | |
| GTS 4.8i430 KM / 520 Nm | +34 KM+42 Nm |
GA — 219 EUR · 464 KM GA+ — 219 EUR · 464 KM |
Wybierz → | |
| 4.8i400 KM / 500 Nm | +32 KM+40 Nm |
GA — 219 EUR · 432 KM GA+ — 219 EUR · 432 KM |
Wybierz → | |
| 3.6i310 KM / 400 Nm | +25 KM+32 Nm |
GA — 219 EUR · 335 KM GA+ — 219 EUR · 335 KM |
Wybierz → | |
| 3.6i300 KM / 400 Nm | +24 KM+32 Nm |
GA — 219 EUR · 324 KM GA+ — 219 EUR · 324 KM |
Wybierz → | |
| Hybryda · 2 silniki | ||||
| 3.0 S Hybrid416 KM / 590 Nm | +71 KM+100 Nm |
GTL — 349 EUR · 474 KM GT — 519 EUR · 487 KM |
Wybierz → | |
| 3.0 S Hybrid333 KM / 440 Nm | +57 KM+75 Nm |
GTL — 279 EUR · 380 KM GT — 459 EUR · 390 KM |
Wybierz → | |
Każdy silnik ma swój moduł tuningowy: GAN GT / GTL lub GAN GA / GA+. Ceny dotyczą jednego modułu tuningowego i uwzględniają aktualny rabat.
Nie wiesz, jaki masz silnik?
Samo oznaczenie na klapie nie wystarczy: w tej generacji ten sam silnik występował w różnych wersjach mocy, każda z własną kalibracją. Sprawdź moc w dowodzie rejestracyjnym i znajdź odpowiedni wiersz.
To samo oznaczenie, różne moce fabryczne w tej generacji:
Chiptuning Porsche Panamera: co się zmienia
Moduł tuningowy montuje się między czujnikami a sterownikiem silnika (ECU) i koryguje ich sygnały. Gwarancja producenta samochodu zostaje zachowana: oprogramowanie sterownika nigdy nie jest zmieniane, a moduł można w dowolnym momencie zdjąć.
- Bluetoothsterowanie trybami przez smartfona
- 18 mapprecyzyjne dostrojenie do Twojego silnika
- 15 minutpodłączenie do fabrycznych złączy
- IP67ochrona przed wodą i pyłem
- +102 KMrekord tej generacji
4.8 Turbo S 570 KM → 672 KM. Pozostałe silniki zyskują od +24 KM; dane dla każdego znajdziesz w tabeli.
- +140 Nmw dieslach
Diesle zyskują przede wszystkim moment obrotowy: od +128 do +140 Nm.
- do 12%z GAN GA+ w silnikach wolnossących
Dla 5 silników wolnossących: moduły tuningowe GAN GA / GAN GA+; dane każdego silnika znajdziesz w tabeli.
- 50 dnina testy
Większa moc albo zwrot pieniędzy (z wyłączeniem kosztów dostawy).
Co wyróżnia generację Porsche Panamera
Chip tuning Porsche Panamera: najpierw 4.8 V8 twin-turbo
Panamera Turbo ma silnik 4.8 V8 twin-turbo: w latach 2009–2013 o mocy 500 KM i momencie 700 Nm, a od lipca 2013 r. o mocy 519 KM. Wersja Turbo S z tym samym silnikiem ma 551 KM i 750 Nm, a po liftingu 570 KM. Chip tuning Porsche Panamery Turbo jest możliwy w każdej z tych wersji: moduł tuningowy GAN GT pasuje do wersji 500, 519, 551 i 570 KM. Z modułem GAN GT wersja Turbo o mocy 519 KM osiąga 614 KM i 845 Nm.
To deklarowane wartości dla tego typu silnika, a nie wynik pomiaru na hamowni Twojego auta. W katalogu jest pierwsza generacja, 970, produkowana w latach 2009–2016. Drugiej generacji, 971, w katalogu nie ma.
Panamera S, 4S i GTS: wolnossące V8 i V6
Wersje S i 4S miały wolnossące 4.8 V8 o mocy 400 KM i momencie 500 Nm do czerwca 2013 r. Porsche Panamera GTS ma mocniejszą wersję tego silnika 4.8 V8: 430 KM i 520 Nm, a po liftingu 440 KM. Silnik 3.6 V6 jest również wolnossący i ma 300 KM, a od lipca 2013 r. 310 KM.
Od lipca 2013 r. wersje S i 4S mają silnik 3.0 V6 twin-turbo o mocy 420 KM. Silnika 3.0 V6 twin-turbo w katalogu nie ma.
Diesel i hybryda
Panamera Diesel ma silnik 3.0 V6 TDI o mocy 250 KM i momencie 550 Nm od połowy 2011 r. oraz 300 KM i 650 Nm od stycznia 2014 r. O tym, który z dwóch diesli masz, decyduje więc rok produkcji auta. W Niemczech diesle stanowiły od 25% do 47% rejestracji modelu 970 z lat 2011–2017.
W katalogu są też S Hybrid i plug-in S E-Hybrid. Moc 333 KM dotyczy samego silnika spalinowego (moc systemowa to 380 KM), a 416 KM w E-Hybrid to moc systemowa. Moduł koryguje wyłącznie sygnały czujników silnika spalinowego.
Chiptuning Porsche Panamera: pytania
Czy moduł GAN GT pasuje do Panamery Turbo o mocy 500, 519, 551 lub 570 KM?
Do czerwca 2013 r. Turbo ma 500 KM, a później 519 KM, natomiast Turbo S do 2013 r. ma 551 KM, a później 570 KM. Linia GAN GT dla silników turbodoładowanych daje do 30% więcej mocy i dotyczy każdej z podanych wersji mocy.
Jak sprawdzić, którą wersję Panamery Diesel mam: 250 czy 300 KM?
Wybierz według roku: wersja z lat 2011–2013 ma 250 KM, a od stycznia 2014 r. 300 KM. Do obu pasuje moduł GAN GT.
Co daje moduł GAN GA+ w wolnossących Panamerach S, 4S, GTS i 3.6 V6?
Do silników 4.8 V8 (400, 430 i 440 KM) i 3.6 V6 (300 i 310 KM) pasuje moduł GAN GA+, który daje do 12% więcej mocy. W tych silnikach moduł GAN GA+ daje też do 15% mniejsze spalanie przy spokojnym stylu jazdy.
Moduł tuningowy czy remapowanie w Panamerze?
Gwarancja producenta auta zostaje zachowana: oprogramowanie sterownika nigdy nie jest zmieniane, a moduł można zdjąć w każdej chwili. W odróżnieniu od remapowania, które nadpisuje fabryczne oprogramowanie, chip box montuje się między czujnikami silnika a sterownikiem i koryguje ich sygnały. Moduł zdejmuje się w około minutę, a po demontażu nie zostają żadne ślady.
Czy moduł tuningowy to to samo co Stage 1?
Nie do końca. Stage 1 to zwykle remapowanie ECU bez wymiany podzespołów. Moduł tuningowy również działa bez wymiany podzespołów, ale nie zmienia oprogramowania sterownika ECU: koryguje sygnały czujników, zdejmuje się go w kilka minut bez śladów, a przycisk OFF w aplikacji przywraca ustawienia fabryczne.