Chiptuning Subaru Impreza WRX IV (od 2014) 2.0T (268 KM)
Moduły tuningowe GAN GTL i GAN GT są skalibrowane pod ten silnik. Podłącza się je do fabrycznych złączy, oprogramowanie sterownika pozostaje bez zmian, a moduł można w dowolnym momencie zdjąć.
Moduł tuningowy do Twojego auta Subaru Impreza WRX 2.0T powstaje w Niemczech — z tych samych materiałów i z tą samą kontrolą jakości co cała gama GAN. Niemiecka jakość i niezawodność w każdym komponencie. Każdy element spełnia najwyższe standardy. Używamy wyłącznie materiałów odpornych na wysoką temperaturę i wilgoć. Obudowa wykonana jest z aluminium i elementów z włókna węglowego. Urządzenie wytrzymuje zanurzenie w wodzie przez 30 minut bez uszkodzeń.
Aplikacja GAN
Łatwe sterowanie mocą
Przełączaj tryby w swoim aucie Subaru Impreza WRX 2.0T jednym dotknięciem w aplikacji: więcej mocy w trybie «SPORT», oszczędność paliwa w trybie ECO albo fabryczne 268 KM po naciśnięciu OFF — bez wizyty w serwisie.
Wideo
GAN GT / GTL: recenzja wideo i montaż
Wszystkie funkcje modułu tuningowego i sterowania przez smartfona oraz montaż — od rozpakowania do pierwszego uruchomienia.
Kupiłem moduł GAN kilka miesięcy temu i jestem z niego naprawdę zadowolony. Używam go w hybrydzie, Chery Tiggo 8 Pro Max, żeby mieć trochę więcej werwy na autostradzie, kiedy bateria jest rozładowana. Z modułem w trybie Dynamic silnik spalinowy nawet przy wyższych prędkościach zawsze utrzymuje rezerwę w baterii, dzięki czemu mam dodatkowy zastrzyk mocy przy wyprzedzaniu. Dokładnie tego to auto potrzebowało.
Jestem absolutnie zachwycony przyrostem osiągów, jaki ten moduł tuningowy dał mojemu Audi A4! 🔥
Zamontowałem go około trzech tygodni temu i od tego czasu jazda sprawia dwa razy więcej frajdy. Auto dużo szybciej reaguje na gaz, przyspiesza wyraźnie dynamiczniej i ogólnie jest o wiele żwawsze. Różnicę czuć od razu! Nawet po kilku tygodniach wszystko działa bez zarzutu.
Wysyłka była szybka i bezproblemowa, płatność też przebiegła bez żadnych kłopotów.
Jestem w pełni zadowolony z efektu i zdecydowanie polecam ten produkt! 👍
Kupiłem GAN GA do mojego Porsche 996.2 z 2002 roku. Reakcja na gaz jest wyraźnie lepsza, co bardzo mi się podoba. Mam też wrażenie, że w średnim zakresie obrotów jest trochę więcej mocy, ale wątpię, żeby moc w górnym zakresie znacząco wzrosła.
Podsumowując: biorąc pod uwagę cenę urządzenia i możliwość wgrania innych ustawień, jeśli przełożę je do innego auta, polecam ten produkt.
Jedyny minus, jaki zauważyłem, to że rozrusznik musi zakręcić kilka razy dłużej, zanim silnik zapali – czytałem, że zwrócił na to uwagę także inny właściciel Porsche. Jeśli da się to poprawić aktualizacją oprogramowania, dam 5 na 5 gwiazdek.
Zamontowałem ten produkt w moim Fordzie Puma (1999) i jak dotąd mam bardzo pozytywne doświadczenia. Urządzenie działa niezawodnie i łączy się bez żadnych problemów. Dostarcza przydatnych informacji i znacznie ułatwiło mi monitorowanie auta.
Zalety:
* Szybki i łatwy montaż.
* Niezawodne połączenie z autem.
* Dokładne i przydatne dane o pojeździe.
* Przyjazna aplikacja na smartfona.
* Dobry stosunek jakości do ceny.
Wady:
* Pierwsze parowanie trwało kilka minut.
* Niektóre zaawansowane funkcje mogłyby być lepiej wyjaśnione w aplikacji.
Montaż:
Montaż był prosty i zajął mniej niż 10 minut. Wystarczyło podłączyć urządzenie, postępować zgodnie z instrukcjami w aplikacji i wszystko szybko zadziałało. Nie była potrzebna żadna specjalistyczna wiedza techniczna.
Auto:
Ford Puma 1999. Produkt został od razu rozpoznany i działał z moim autem bez problemów z kompatybilnością.
Aplikacja na smartfona:
Aplikacja jest prosta w obsłudze i ma przejrzysty układ. Połączenie urządzenia ze smartfonem było proste, a wszystkie ważne informacje łatwo znaleźć. Aplikacja działa płynnie i pokazuje czytelne dane w czasie rzeczywistym.
Ogólnie jestem bardzo zadowolony z tego produktu i poleciłbym go innym kierowcom, którzy szukają łatwego w montażu i niezawodnego rozwiązania do monitorowania auta.
Sprawiłem sobie moduł GAN GTL do mojego Kadjar 1.5 dCi. Montaż był banalnie prosty dzięki zdjęciom dołączonym do e-maila. Warto też przed montażem zrobić zdjęcie numeru seryjnego modułu, bo do aplikacji potrzebne są jego cztery ostatnie cyfry (po montażu numeru seryjnego już nie widać). Sama aplikacja jest naprawdę bardzo prosta, ma trzy tryby (Off, Eco i Dynamic). Większy moment obrotowy czuć od razu, choć nie tak wyraźnie jak w stuningowanym 1.9 TDI PD (pojemności w końcu nic nie zastąpi). Różnicę najbardziej czuć na drogach krajowych i na autostradzie. Jedzie się szybciej i nie ma się wrażenia, że ciężkiemu autu brakuje mocy.
Kupiłem moduł GAN miesiąc temu i jestem bardzo zadowolony. Zwiększył moc mojego auta i zmniejszył spalanie. Mam Hyundaia IX35 4WD z automatyczną skrzynią biegów.
Aplikacja do zarządzania ustawieniami modułu jest intuicyjna i łatwa w obsłudze na moim iPhonie.
Kupiłem urządzenie tuningowe GAN do mojej Alfy Romeo Giulietta Veloce 1.75T. Montaż i konfiguracja były łatwe, zajęły około godziny i obyło się bez problemów – musiałem tylko znaleźć odpowiednie miejsce na moduł pod maską. GAN podaje, że w trybie Sport dodaje 65 KM do fabrycznych 241 KM. Byłem sceptyczny, czy to realne, ale przy silniku turbo byłem pewien, że jakaś odczuwalna poprawa osiągów będzie. WOW WOW WOW… mała Alfa była dość szybka już fabrycznie, ale przyrost osiągów z tego niedrogiego modułu mnie zszokował. Silnik szybciej buduje doładowanie od niskich obrotów, a przy przyspieszaniu na 1. i 2. biegu koła tracą przyczepność. Auto to teraz prawdziwy hot hatch i jeździ się nim fantastycznie. Przez lata zrobiłem w swoich autach mnóstwo modyfikacji, ale to zdecydowanie najlepsze ulepszenie osiągów za takie pieniądze. Jestem pod ogromnym wrażeniem efektów.
Niedawno kupiłem moduł GAN GA+ do Skody Fabia 1.4 101 KM. Naprawdę zwiększa moc i reakcję na gaz, głównie na średnich obrotach, gdzie ten 16-zaworowy silnik był nieco słabawy. Dzięki temu w mieście, kiedy trzeba szybko przyspieszyć, jeździ się wyraźnie lepiej. Przy przyspieszaniu silnik jest też nieco głośniejszy, co przy większej mocy jest naturalne. Na wysokich obrotach NIE zauważyłem dodatkowej mocy, więc prędkość maksymalna – fabrycznie około 190+ km/h – też się NIE zmieniła. Tryb mocy lekko zwiększa spalanie, co pokazuje, że zmiany osiągów są realne, a całość jest dobrze przemyślana technicznie. Tryb Eco robi dokładnie to, co obiecuje: mniejsze spalanie i nieco mniej mocy na wszystkich obrotach.
Zamontowałem go w moim Qashqaiu 1.6 dCi. Od trzeciego dnia, kiedy przejechałem 120 km potrzebne, żeby chip zaadaptował się do silnika, mam wrażenie, że jeżdżę nowym autem!!! Nie robiłem pomiaru na hamowni, ale różnica jest ogromna!!! Auto ciągnie lepiej niż kiedykolwiek! Jestem bardzo zadowolony z produktu i na pewno kupię jeszcze raz!!
Zamontowałem GAN GT w moim Peugeocie 508 SW GT z 2012 roku. Osiągi auta po montażu naprawdę robią wrażenie. Łatwy montaż, a aplikacja do GAN GT jest przyjazna w obsłudze.
Bardzo łatwy montaż plug and play. Bardzo intuicyjny i zrozumiały produkt. Można go używać w kilku autach – ja mam go w Maździe CX-30 2.0 i Maździe CX-5 2.5, obie z silnikami wolnossącymi.
Auto jest żwawsze od niskich obrotów, lepiej przyspiesza, a wrażenia są jak w wersji z turbo. W trybie Eco spalanie jest też niższe.
Uważamy, że jest wart swojej ceny. Brawo GAN, zasługujecie na 5 gwiazdek. To bardzo dobry produkt. Myśleliśmy, że silników wolnossących nie da się tuningować, ale udowodniliście, że można zyskać trochę dodatkowych Nm i koni mechanicznych.
Kupiłem GAN do mojego Porsche Cayenne S Diesel. Na początku montaż wyglądał na bardzo prosty: łatwy dostęp do listwy paliwowej i schemat z położeniem czujnika ciśnienia doładowania. Niestety dostęp do tego czujnika okazał się bardzo ograniczony. Próbowałem zdjąć nadkole – nic z tego; zdjęcie reflektora też okazało się niemożliwe, mimo zapewnień GAN. Pozostała opcja wymagała chyba zdjęcia przedniego zderzaka, a tego nie chciałem robić. Moim rozwiązaniem było wycięcie małego otworu w blasze pod reflektorem – to dało mi wystarczający dostęp do czujnika doładowania bez naruszania mocowania reflektora.
Pierwsze wrażenia po uruchomieniu były bardzo dobre: telefon szybko się połączył, a silnik pracował równo. Osiągi znacznie się poprawiły, bez wyraźnego pogorszenia spalania w trybie Dynamic. Trybu ekonomicznego jeszcze nie próbowałem, ale podoba mi się, że w każdej chwili można od razu przełączyć tryb.
Jedyna zmiana, jaką zauważyłem: rozrusznik musi zakręcić kilka razy dłużej, zanim silnik zapali.
Firma szybko odpowiedziała z pomocą techniczną podczas montażu, ale ich rada nie rozwiązała problemu i chyba nie do końca go zrozumieli.
Urządzenie*****
Wsparcie***
Stosunek jakości do ceny*****
Osiągi*****
Od kilku tygodni używam zewnętrznego modułu tuningowego GAN GA+ i efekty robią wrażenie. Jest zamontowany w Skodzie Octavia 1.6 MPI. Spalanie wyraźnie spadło (o ponad 10%), a silnik reaguje znacznie żywiej, zwłaszcza przy przyspieszaniu. Świetne ulepszenie, które daje realny wzrost osiągów i oszczędność bez żadnego kłopotu. Auto przeszło nawet oficjalny przegląd techniczny bez żadnych problemów. Gorąco polecam!
Niedawno kupiłem GAN GA+ do Subaru Outback 2024.
Od tamtej pory (około 1300 km) jeżdżę tylko w trybie Dynamic i czuć trochę szybszą reakcję na gaz oraz o 8–10% niższe spalanie.
Byłoby bardzo wygodnie, gdyby zespół GAN udostępnił aplikację w Android Auto!
Montaż w moim aucie (BMW E93) był bardzo łatwy. Postępowałem zgodnie z instrukcją, a potem przejechałem 120 km. Następnie w aplikacji na smartfonie z Androidem wybrałem tryb Dynamic i wszystko zadziałało jak należy!
Różnicę zauważyłem od razu, przy pierwszym uruchomieniu. Więcej mocy i lepsze przyspieszenie. Jak dotąd świetny produkt!
Cześć wszystkim,
to wstępna opinia, bo produkt wciąż testuję.
Czas dostawy i opakowanie były jednak świetne, podobnie jak łatwość montażu i sterowanie z telefonu z Androidem. Chociaż kupiłem GAN GA+ głównie po to, żeby zmniejszyć spalanie (tryb Eco), te kilka razy, kiedy przełączyłem go na tryb „Dynamic”, zauważyłem lekki wzrost mocy i momentu obrotowego. W trybie „Eco” zauważyłem płynniejsze zmiany biegów w górę i w dół. Do tej pory nie udało mi się zmierzyć wpływu na spalanie. (Subaru Legacy III 2.0 AWD, automat, 125 KM).
Za miesiąc wrócę z ostateczną opinią.
Pozdrawiam
Bardzo szybka dostawa z Niemiec. Montaż jest łatwy, wyraźnie więcej mocy. Może aplikacja działa trochę wolno na moim telefonie z Androidem. Spalanie jest nieco niższe.
Nissan 1.6 dCi R9M
Bardzo szybka dostawa. Produkt dobrze zapakowany i dokładnie taki, jak w opisie. Łatwo zamontowałem GAN GT w mojej Toyocie RAV4 150 KM, z pomocą wsparcia przez e-mail, i osiągi się poprawiły. Aplikacja na smartfona jest bardzo przyjazna. Wsparcie przez e-mail odpowiadało bardzo szybko i mogę ustawiać własne parametry (Custom). Swoje wrażenia zza kierownicy potwierdziłem też testem na hamowni: w trybie Dynamic około 12, w Sport 14, a w Custom 16 KM więcej na kołach.
Zamontowałem go w Porsche Panamera 3.6 V6. Montaż był łatwy, a mój telefon łączy się jednocześnie z PDC i z modułem GAN GA+, więc łatwo przełączam tryby jazdy. Szczególnie odczuwalne są szybsza reakcja na pedał gazu i większy moment obrotowy w trybie DYNAMIC. W trybie ECO przy tym samym spalaniu mogę jechać szybciej.
Moduł GAN GA+ oczywiście łatwo się podłącza. Po montażu przez tydzień jeździłem normalnie, żeby urządzenie miało dość czasu na dopasowanie się do mojego stylu jazdy. Moje auto to Hyundai Genesis 5.0 R Spec, który fabrycznie ma 429 KM. GAN GA+ obiecywał dodatkowe 34 KM i 30 lb-ft (ok. 41 Nm), czego bez hamowni nie potrafię zmierzyć. Mogę za to powiedzieć, że ta ważąca prawie 1,9 tony bestia łatwiej niż wcześniej zrywa przyczepność tylnych kół. Nie sądziłem, że producent zostawi tyle mocy do wydobycia przez tuning! Świetne urządzenie!
Produkt o świetnym stosunku jakości do ceny.
Łatwy w montażu. Ogromna różnica w osiągach auta.
Zamontowany w Jeepie Grand Cherokee Turbo Diesel, rocznik 2015.
Gorąco polecam!
Zamontowany w Subaru Impreza 2007 AWD 1.5i 107 KM
Zalety:
- Szybka dostawa
- Dobra jakość wykonania
- Łatwy montaż z dołączonym zestawem montażowym
- Łatwa konfiguracja
- Moim zdaniem poprawia osiągi auta
Wady:
- Aplikacja na telefon jest bardzo prosta – dobrze byłoby wyświetlać w niej choć część danych silnika na żywo, żeby widzieć różnicę przy przełączaniu trybów
- Część interfejsu aplikacji działa dziwnie – np. wyłączanie diody LED to nie jeden przycisk ani suwak, tylko dwa osobne przyciski WYŁ. i WŁ., przez co trudno trafić za pierwszym razem, a to może irytować
- Brak powiadomienia w aplikacji, czy połączenie, kalibracja i proces uczenia zakończyły się powodzeniem. W aplikacji nie ma żadnych informacji o stanie, trzeba polegać tylko na podstawowych sygnałach diod LED na samym urządzeniu, co nie jest zbyt praktyczne, jeśli chce się używać urządzenia na stałe i zamontować je tak, żeby nie było widoczne.
Oczekiwania wyraźnie przekroczone.
Do tej pory używałam modułów tuningowych do silników turbodoładowanych w Subaru Legacy GT (2010) i KIA Proceed (1.6 TGDi), a także odpowiednich modułów do silników wolnossących w Nissanie 370Z i Chryslerze Pacifica. W każdym aucie przyrost osiągów był wyraźnie odczuwalny. Szczególnie KIA Proceed dzięki skromnej masie własnej 1438 kg nieproporcjonalnie dużo zyskuje na dodatkowych koniach mechanicznych. W trybie Dynamic/Sport nie zauważyłam niższego spalania, za to wyraźnie więcej radości z jazdy. Obsługa klienta przez WhatsApp zasługuje na prawdziwy szacunek. Są uważni i uprzejmi, czego dziś trudno się spodziewać! Szczególnie fascynują mnie moduły do silników wolnossących. Wygląda na to, że działają na kilku poziomach. Oprócz lepszego strojenia jest też bardziej sportowa reakcja na gaz, co bardzo poprawia subiektywne wrażenia z jazdy! W moim Chryslerze Pacifica nieco przestarzała i ospała automatyczna skrzynia biegów dzięki modułowi GAN GA+ zmieniła się w znacznie bardziej spontaniczną i szybciej reagującą, porównywalną z obecnym 8-biegowym automatem ZF (podobnym jak w moim BMW)! Zaniemówiłam i nadal nie mogę wyjść z podziwu. Jestem więcej niż zadowolona ze wszystkich dotychczas kupionych produktów i wielokrotnie polecałam już GAN. Na pewno będą moim pierwszym wyborem także przy przyszłych projektach.
Wczoraj dostałem urządzenie GAN GA+ i jak dotąd jestem bardzo zadowolony z jego działania! Spalanie benzyny od razu spadło, z 8,7–9,1 do 7,0–7,3, a silnik przy wyprzedzaniu na autostradzie wydaje się „spokojniejszy” – nie ma już wysokich obrotów jak wcześniej!
Myślę, że to był bardzo dobry zakup!! 👍👍👍
Pozdrawiam,
Anders Axelsson
Na pewno zadziałało w mojej Maździe 3 88 kW z 2014 roku, zwłaszcza w niskim i średnim zakresie obrotów. Swoją drogą silnik mojego auta nie nadaje się do klasycznego chiptuningu. Moduł tuningowy był moją ostatnią szansą i cieszę się, że znalazłem moduł GAN. Silnik jest teraz żwawszy. Dziękuję, GAN Tuning!
Cześć, jestem zadowolony z kupionego produktu. Jeżdżę Peugeotem 3008 z 2017 roku, 1.6 BlueHDi.
Montaż był stosunkowo łatwy, poza złączem z tyłu silnika przy przedniej szybie, do którego było trochę trudno się dostać.
Aplikacja w telefonie jest bardzo łatwa w obsłudze. Czasem jednak, kiedy uruchamiam silnik i otwieram aplikację, nie łączy się od razu. Muszę ponownie wybrać model GAN i typ auta, a po naciśnięciu „Apply” połączenie nawiązuje się szybko.
Nadal nie zauważyłem różnicy między trybem Sport a trybem Dynamic, który jest obecnie ustawiony.
Ford Focus Mk1 1.6 ożył. Moment obrotowy wzrósł, a przy pełnym gazie masz wrażenie, jakbyś jechał na niższym biegu, bo silnik szybciej wkręca się na obroty. Jestem zadowolony z całości. Montaż był plug and play – jak podłączenie telefonu do ładowania.
Pytania o chiptuning Subaru Impreza WRX IV 2.0T 268 KM
Ile mocy daje chiptuning Subaru Impreza WRX IV 2.0T 268 KM?
Z GAN GT: +46 KM i +60 Nm, z 268 KM / 350 Nm do 314 KM / 410 Nm. Z GAN GTL: +38 KM i +49 Nm, do 306 KM / 399 Nm. To dane dla tej wersji silnika, a nie wartości „do”.
GAN GTL czy GAN GT: który wybrać?
GAN GT daje więcej: +46 KM i +60 Nm wobec +38 KM i +49 Nm z GAN GTL. GAN GT ma też tryb SPORT w aplikacji, 2-letnią gwarancję na silnik i można go do 5 razy przeprogramować na inne auto. GAN GTL jest tańszy — wybierz go, jeśli wystarczy Ci mniejszy przyrost.
Czy chiptuning jest bezpieczny dla silnika 2.0T?
Moduł tuningowy działa w ramach fabrycznego marginesu bezpieczeństwa silnika, a sterownik i jego zabezpieczenia pozostają aktywne. Gwarancja na silnik: 2 lata z GAN GT lub 1 rok z GAN GTL.
Czy moduł GAN zostawia w samochodzie jakieś ślady?
Nie. Moduł nie zmienia fabrycznego oprogramowania sterownika, więc w pamięci ECU nic nie jest zapisywane. Jedno dotknięcie OFF w aplikacji przywraca ustawienia fabryczne, a moduł zdejmuje się w kilka minut i nie zostawia śladów elektronicznych ani mechanicznych. Gwarancja producenta na samochód zostaje zachowana.
A jeśli nie poczuję różnicy?
Masz 50 dni na testy: odeślij moduł tuningowy, a zwrócimy Ci pieniądze (bez kosztów dostawy).
Moduł tuningowy czy remapowanie ECU — jaka jest różnica dla Subaru Impreza WRX IV 2.0T?
Remapowanie ECU nadpisuje oprogramowanie w sterowniku silnika. Moduł tuningowy GAN podłącza się do fabrycznych złączy czujników i koryguje ich sygnały: fabryczne oprogramowanie sterownika pozostaje bez zmian, a moduł zdejmuje się w kilka minut.
2-letnia gwarancja na silnik
obejmuje silnik, nie tylko moduł
50 dni na testy
nie czujesz różnicy? Zwrócimy pieniądze (bez kosztów dostawy)
Sterowanie przez aplikację
SPORT / ECO / STOCK
Demontaż w kilka minut
fabryczne oprogramowanie sterownika bez zmian, bez śladów
Używamy plików cookie, aby sklep działał, a za Twoją zgodą — aby mierzyć ruch i ulepszać naszą reklamę. Możesz zaakceptować lub odrzucić wszystkie opcjonalne pliki cookie albo wybrać je według kategorii. Swój wybór możesz zmienić w każdej chwili w „Ustawieniach cookie” na dole strony. Polityka prywatności i plików cookie.
