Chiptuning Toyota Hilux VIII (od 2015)
5 silników · od +20 do +48 KM
Toyota Hilux VIII: 5 silników — 2 benzynowe i 2 wysokoprężne i 1 hybrydowy. Przyrost mocy wynosi od +20 do +48 KM, a momentu obrotowego — do +113 Nm. GAN GTL od 249 EUR, GAN GT od 399 EUR. GAN GA+ od 189 EUR.
Toyota Hilux VIII: wszystkie silniki i dokładny przyrost
Moc seryjna, moc z GAN, przyrost i cena dla każdego modułu. Silniki Diesla i benzynowe są podane osobno.
| Silnik | Seryjnie → z GAN | Przyrost | Moduły tuningowe i ceny | |
|---|---|---|---|---|
| Diesel · 2 silniki | ||||
| 2.8 1GD-FTV177 KM / 450 Nm | +48 KM+113 Nm |
GTL — 249 EUR · 218 KM GT — 399 EUR · 225 KM |
Wybierz → | |
| 2.4 D-4D150 KM / 400 Nm | +37 KM+105 Nm |
GTL — 249 EUR · 181 KM GT — 399 EUR · 187 KM |
Wybierz → | |
| Benzyna · 2 silniki | ||||
| 4.0235 KM / 376 Nm | +28 KM+45 Nm |
GA — 199 EUR · 263 KM GA+ — 199 EUR · 263 KM |
Wybierz → | |
| 2.7i164 KM / 245 Nm | +20 KM+29 Nm |
GA — 189 EUR · 184 KM GA+ — 189 EUR · 184 KM |
Wybierz → | |
| Hybryda · 1 silnik | ||||
| 2.8 D Mild Hybrid204 KM / 500 Nm | +43 KM+105 Nm |
GTL — 249 EUR · 241 KM GT — 399 EUR · 247 KM |
Wybierz → | |
Każdy silnik ma swój moduł tuningowy: GAN GT / GTL lub GAN GA / GA+. Ceny dotyczą jednego modułu tuningowego i uwzględniają aktualny rabat.
Nie wiesz, jaki masz silnik?
Znajdź swój silnik po mocy podanej w dowodzie rejestracyjnym: każda wersja ma własną kalibrację modułu.
Chiptuning Toyota Hilux VIII: co się zmienia
Moduł tuningowy montuje się między czujnikami a sterownikiem silnika (ECU) i koryguje ich sygnały. Gwarancja producenta samochodu zostaje zachowana: oprogramowanie sterownika nigdy nie jest zmieniane, a moduł można w dowolnym momencie zdjąć.
- Bluetoothsterowanie trybami przez smartfona
- 18 mapprecyzyjne dostrojenie do Twojego silnika
- 15 minutpodłączenie do fabrycznych złączy
- IP67ochrona przed wodą i pyłem
- +48 KMrekord tej generacji
2.8 1GD-FTV 177 KM → 225 KM. Pozostałe silniki zyskują od +20 KM; dane dla każdego znajdziesz w tabeli.
- +113 Nmw dieslach
Diesle zyskują przede wszystkim moment obrotowy: od +105 do +113 Nm.
- do 12%z GAN GA+ w silnikach wolnossących
Dla 2 silników wolnossących: moduły tuningowe GAN GA / GAN GA+; dane każdego silnika znajdziesz w tabeli.
- 50 dnina testy
Większa moc albo zwrot pieniędzy (z wyłączeniem kosztów dostawy).
Co wyróżnia generację Toyota Hilux VIII
Chip tuning Toyota Hilux 2015: dwa diesle, wybór zależy od roku
Przy tuningu Toyoty Hiluxa liczy się rok produkcji. Hilux VIII pokazano dla Europy w Genewie w 2016 r., a niemieckie dostawy ruszyły latem tego roku. Do lata 2020 r. Hilux VIII (AN120 i AN130) miał w Europie tylko jeden silnik: 2.4 D-4D o mocy 150 KM i momencie 400 Nm. To diesel 2GD-FTV z sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów i AdBlue.
Silnik 2.8 D-4D o mocy 204 KM i momencie 500 Nm dołączył do gamy wraz z liftingiem latem 2020 r. Od 2024 r. (w Niemczech od marca 2025 r.) dostał układ mild hybrid 48 V, przy tych samych 204 KM i 500 Nm. Moduł koryguje wyłącznie sygnały czujników silnika spalinowego.
Chip tuning Hilux: wartości GAN GT dla silnika 2.8 D-4D
Z modułem tuningowym GAN GT moc silnika 2.8 D-4D, w katalogu opisanego jako mild hybrid, rośnie z 204 do 247 KM, a moment obrotowy z 500 do 605 Nm, czyli o 43 KM więcej. Do silnika 2.4 D-4D też pasuje moduł GAN GT; wartości są w pierwszej odpowiedzi poniżej.
Chiptuning Toyota Hilux VIII: pytania
Ile więcej mocy i momentu obrotowego daje moduł GAN GT w modelu Toyota Hilux 2.4 D-4D 150 KM?
Z modułem GAN GT moc tego silnika rośnie ze 150 do 187 KM, a moment obrotowy z 400 do 505 Nm; moduł GAN GT daje do 30% więcej mocy. To deklarowane wartości dla tego typu silnika, a nie wynik pomiaru na hamowni Twojego auta.
Czy ten sam moduł pasuje do modelu Hilux 2.8 D-4D 204 z układem mild hybrid 48 V?
Do silnika 2.8 D-4D pasuje moduł GAN GT, a moc silnika (204 KM) i moment obrotowy (500 Nm) są takie same z układem 48 V i bez niego. Rozrusznik-generator 48 V ma moc 16 KM i moment 65 Nm oraz wspomaga silnik.
Czy moduł GAN zmienia regenerację filtra DPF przy krótkich trasach?
Krótkie przejazdy miejskie przy małym obciążeniu mogą zatykać filtr cząstek stałych (DPF) w dieslu. Regeneracją steruje fabryczne oprogramowanie sterownika silnika (ECU), którego moduł GAN nie zmienia.
Czy moduł tuningowy to to samo co Stage 1?
Nie do końca. Stage 1 to zwykle remapowanie ECU bez wymiany podzespołów. Moduł tuningowy również działa bez wymiany podzespołów, ale nie zmienia oprogramowania sterownika ECU: koryguje sygnały czujników, zdejmuje się go w kilka minut bez śladów, a przycisk OFF w aplikacji przywraca ustawienia fabryczne.