Chiptuning Mitsubishi Pajero IV (od 2006)
14 silników · od +21 do +56 KM
Mitsubishi Pajero IV: 14 silników — 6 benzynowych i 8 wysokoprężnych. Przyrost mocy wynosi od +21 do +56 KM, a momentu obrotowego — do +111 Nm. GAN GTL od 219 EUR, GAN GT od 329 EUR. GAN GA+ od 189 EUR.
Mitsubishi Pajero IV: wszystkie silniki i dokładny przyrost
Moc seryjna, moc z GAN, przyrost i cena dla każdego modułu. Silniki Diesla i benzynowe są podane osobno.
| Silnik | Seryjnie → z GAN | Przyrost | Moduły tuningowe i ceny | |
|---|---|---|---|---|
| Diesel · 8 silników | ||||
| 3.2 DI-D190 KM / 440 Nm | +56 KM+111 Nm |
GTL — 249 EUR · 238 KM GT — 399 EUR · 246 KM |
Wybierz → | |
| 3.2 DI-D200 KM / 441 Nm | +56 KM+111 Nm |
GTL — 249 EUR · 248 KM GT — 399 EUR · 256 KM |
Wybierz → | |
| 3.2 DI-D170 KM / 373 Nm | +48 KM+100 Nm |
GTL — 249 EUR · 211 KM GT — 399 EUR · 218 KM |
Wybierz → | |
| 3.2 DI-D160 KM / 381 Nm | +46 KM+100 Nm |
GTL — 249 EUR · 199 KM GT — 399 EUR · 206 KM |
Wybierz → | |
| 2.5 DI-D140 KM / 321 Nm | +41 KM+93 Nm |
GTL — 219 EUR · 175 KM GT — 329 EUR · 181 KM |
Wybierz → | |
| 2.5 DI-D136 KM / 314 Nm | +39 KM+91 Nm |
GTL — 219 EUR · 170 KM GT — 329 EUR · 175 KM |
Wybierz → | |
| 2.5 DI-D178 KM / 400 Nm | +37 KM+84 Nm |
GTL — 249 EUR · 210 KM GT — 399 EUR · 215 KM |
Wybierz → | |
| 3.2 DI-D167 KM / 381 Nm | +35 KM+80 Nm |
GTL — 249 EUR · 197 KM GT — 399 EUR · 202 KM |
Wybierz → | |
| Benzyna · 6 silników | ||||
| 3.8i250 KM / 329 Nm | +30 KM+39 Nm |
GA — 199 EUR · 280 KM GA+ — 199 EUR · 280 KM |
Wybierz → | |
| 3.5i202 KM / 318 Nm | +24 KM+38 Nm |
GA — 199 EUR · 226 KM GA+ — 199 EUR · 226 KM |
Wybierz → | |
| 3.0i188 KM / 265 Nm | +23 KM+32 Nm |
GA — 189 EUR · 211 KM GA+ — 189 EUR · 211 KM |
Wybierz → | |
| 3.5i189 KM / 306 Nm | +23 KM+37 Nm |
GA — 189 EUR · 212 KM GA+ — 189 EUR · 212 KM |
Wybierz → | |
| 3.0i178 KM / 261 Nm | +21 KM+31 Nm |
GA — 189 EUR · 199 KM GA+ — 189 EUR · 199 KM |
Wybierz → | |
| ultimate 3.0i174 KM / 255 Nm | +21 KM+31 Nm |
GA — 189 EUR · 195 KM GA+ — 189 EUR · 195 KM |
Wybierz → | |
Każdy silnik ma swój moduł tuningowy: GAN GT / GTL lub GAN GA / GA+. Ceny dotyczą jednego modułu tuningowego i uwzględniają aktualny rabat.
Nie wiesz, jaki masz silnik?
Samo oznaczenie na klapie nie wystarczy: w tej generacji ten sam silnik występował w różnych wersjach mocy, każda z własną kalibracją. Sprawdź moc w dowodzie rejestracyjnym i znajdź odpowiedni wiersz.
To samo oznaczenie, różne moce fabryczne w tej generacji:
Chiptuning Mitsubishi Pajero IV: co się zmienia
Moduł tuningowy montuje się między czujnikami a sterownikiem silnika (ECU) i koryguje ich sygnały. Gwarancja producenta samochodu zostaje zachowana: oprogramowanie sterownika nigdy nie jest zmieniane, a moduł można w dowolnym momencie zdjąć.
- Bluetoothsterowanie trybami przez smartfona
- 18 mapprecyzyjne dostrojenie do Twojego silnika
- 15 minutpodłączenie do fabrycznych złączy
- IP67ochrona przed wodą i pyłem
- +56 KMrekord tej generacji
3.2 DI-D 190 KM → 246 KM. Pozostałe silniki zyskują od +21 KM; dane dla każdego znajdziesz w tabeli.
- +111 Nmw dieslach
Diesle zyskują przede wszystkim moment obrotowy: od +80 do +111 Nm.
- do 12%z GAN GA+ w silnikach wolnossących
Dla 6 silników wolnossących: moduły tuningowe GAN GA / GAN GA+; dane każdego silnika znajdziesz w tabeli.
- 50 dnina testy
Większa moc albo zwrot pieniędzy (z wyłączeniem kosztów dostawy).
Co wyróżnia generację Mitsubishi Pajero IV
Chip tuning Mitsubishi Pajero: jeden diesel, kilka wartości mocy
Pajero IV (V80 i V90) ma w Europie jednego diesla, 3.2 DI-D, ale jego moc zmieniała się w czasie: od 2007 r. wersje 160 i 170 KM, od 2009 r. wersja 200 KM, a od 2015 r. wersja 190 KM. To silnik Common Rail o pojemności 3200 cm³, sprzedawany w Niemczech od lutego 2007 r. do 2018 r. Przy chip tuningu Mitsubishi Pajero o tym, które wartości obowiązują, decyduje rok produkcji Twojego auta. Z modułem tuningowym GAN GT wersja 170 KM z automatem z lat 2007–2009 osiąga 218 KM.
Wersja 200 KM, produkowana od stycznia 2009 r. do sierpnia 2015 r., osiąga 256 KM. Wersja 190 KM, wprowadzona w 2015 r., osiąga 246 KM. Do benzynowego V6 3.8 o mocy 250 KM, oferowanego od 2007 r. do około 2010 r., pasuje moduł tuningowy GAN GA+. Moduł GAN GA+ daje do 12% więcej mocy, a silnik osiąga wtedy 280 KM i 368 Nm.
Chiptuning Mitsubishi Pajero IV: pytania
Jak sprawdzić, którą wersję silnika 3.2 DI-D mam: 160, 170, 190 czy 200 KM?
Rozróżnia je rok produkcji. Od lutego 2007 r. do stycznia 2009 r. silnik miał 160 KM z manualem i 170 KM z automatem, od stycznia 2009 r. do sierpnia 2015 r. miał 200 KM, a od września 2015 r. do 2018 r. miał 190 KM.
Ile moduł GAN GT dodaje do momentu obrotowego silnika 3.2 DI-D, który liczy się przy holowaniu?
W wersji 200 KM moment obrotowy rośnie z 441 Nm do 552 Nm. To deklarowane wartości dla tego typu silnika, a nie wynik pomiaru na hamowni Twojego auta.
Czy moduł tuningowy wpływa na regenerację filtra cząstek stałych (DPF) w 3.2 DI-D?
Silnik 3.2 DI-D ma filtr cząstek stałych seryjnie od 2007 r. Regenerację prowadzi fabryczne oprogramowanie sterownika silnika (ECU), a moduł GAN w nie nie ingeruje.
Czy moduł tuningowy to to samo co Stage 1?
Nie do końca. Stage 1 to zwykle remapowanie ECU bez wymiany podzespołów. Moduł tuningowy również działa bez wymiany podzespołów, ale nie zmienia oprogramowania sterownika ECU: koryguje sygnały czujników, zdejmuje się go w kilka minut bez śladów, a przycisk OFF w aplikacji przywraca ustawienia fabryczne.