Opinie właścicieli aut marki Porsche o GAN

Zalety: Moje auto ma silnik wolnossący i jest tu znacznie mniej opcji niż dla turbo — poza remapowaniem, które jest drogie i trudno odwracalne. GAN GA+ to jedyne rozwiązanie, jakie znalazłem dla mojego auta — proste i najlepsze. Co oferuje GAN GA+: Montaż to tylko wtyczka do OBD2 — nic więcej. Przedłużacz działa bez problemu. 5-letnia gwarancja. 2-letnia gwarancja na silnik do 3 000 EUR. Łatwy powrót do ustawień fabrycznych przez aplikację. Można używać w 5 różnych autach. Deklarowany przyrost: +20 KM i +30 Nm. Zainstalowałem i przejechałem ponad 120 km zgodnie z instrukcją. Pierwszą rzeczą, którą poczułem, był brak zawieszania podczas jazdy pod górę przy niskich obrotach — około 1200–1500 obr./min. Moment obrotowy przy niskich obrotach wyraźnie się wypełnił. Moje auto ma PSE z X-PIPE i brzmienie powyżej 4000 obr./min jest naprawdę świetne. GAN GA+ to rzadkość dla wolnossących aut jak Porsche 996 Carrera. Remapowanie jest drogie i trudno się z niego wycofać. Tutaj wystarczy wpiąć moduł do gniazda OBD2 i wybierać spośród 3 trybów (DYNAMIC, STOCK, ECO) przez smartfona. Przedłużacz pasuje idealnie. Dokładnych liczb przyrostu mocy i momentu nie znam, ale pierwsze co poczułem — to pełniejszy moment przy 1200–1500 obr./min. Jazda pod górę w tym zakresie obrotów stała się dużo bardziej elastyczna, zawieszanie znikło — a właśnie to było słabością tego silnika. Reakcja na gaz jest wyraźnie żywsza.

Wady: Na razie nic. Mam nadzieję, że tak zostanie na zawsze.

Komentarz: 5-letnia gwarancja i 2-letnia na silnik to duży plus i spokój ducha. Chętnie zobaczyłbym faktyczne dane z hamowni — niekoniecznie dla 996, ale chociaż jakieś przykłady.

Zalety: Łatwy i szybki montaż. Aplikacja prosta w obsłudze. Szybkie przełączanie trybów. Wyraźnie lepsza reakcja na gaz. Naprawdę działa! Auto stało się szybsze.

Wady: Pierwsza kalibracja trwa dość długo — trzeba przejechać 120 km.

Komentarz: Auto ma wyraźnie więcej mocy, jazda sprawia przyjemność. Nie wahajcie się — nie będziecie rozczarowani!

Zalety: Proste i wygodne. Jestem zadowolony z efektu.

Komentarz: Podłączyłem urządzenie dołączonym kablem i schowałem je pod wykładziną podłogi. Efekt zauważyłem przed upływem 100 km: reakcja na gaz na 1., 2. i 3. biegu jest lepsza, spalanie się nie zmieniło (używam trybu „Dynamic”). Uważam, że jak na taki rodzaj tuningu wynik jest dobry. Moje auto podoba mi się teraz bardziej.

Zalety: Auto wydaje się żywsze. Łatwy montaż. Lepsza reakcja na gaz.

Wady: Tryb ECO bez sensu.

Zalety: Szczerze mówiąc, na razie wszystko. Mam nadzieję, że będzie tylko lepiej.

Wady: Moduł musi cały czas siedzieć w gnieździe OBD. Nie jest też do końca jasne, czy zawsze musi być połączony przez Bluetooth z telefonem z aktywnym internetem.

Komentarz: Moim zdaniem wart swojej ceny — szczególnie na tle konkurencji.

Zalety: Prosty montaż, to naprawdę działa, oszczędność paliwa — ponad 1 l/100 km, aplikacja mobilna działa bez zarzutu w mieście i poza nim! Auto stało się szybsze. Biegi też zmieniają się szybciej. W kabinie jest dużo ciszej dzięki niższym obrotom.

Wady: Na razie nie zauważyłem!

Zalety: Zmienia charakter auta na zdecydowanie lepsze. Jak już raz pojeździsz z tym modułem, ciężko sobie wyobrazić jazdę bez niego. Mówię poważnie — sprawdziłem to sam!

Wady: Moduł musi cały czas siedzieć w gnieździe OBD. Za mało opcji — tylko DYNAMIC albo ECO.

Komentarz: Świetny produkt w bardzo dobrej cenie.

Zalety: Prosta instalacja oprogramowania i montaż w aucie — łącznie mniej niż pół godziny. Ważne: przed podłączeniem upewnij się, że silnik jest rozgrzany i pracuje.

Wady: Instrukcja zaleca przejechanie 120 km, żeby oprogramowanie mogło się zaadaptować do ECU. Nie jest jasne, czy musi to być przejazd non-stop od momentu podłączenia — ja tak zrobiłem, ale dla niektórych może być to niewygodne.

Komentarz: Boxster to moje codzienne auto — 150 000 km rocznie, więc znam je na wylot. Zawsze miałem problem z nierówną reakcją na gaz — słaby moment przy niskich obrotach i przy małym otwarciu przepustnicy, plus irytująca cecha: auto dawało moc przy przyspieszaniu np. z 50 do 60 km/h w korku, ale zaraz po osiągnięciu prędkości lekko ją redukowało przy stałym otwarciu przepustnicy. Pewnie jakiś "feature" Porsche — ale doprowadzał mnie do szału. Szczerze mówiąc, nie spodziewałem się, że GAN zmieni reakcję na gaz, bo krytycy piszą, że nie ma wpływu na sygnał z pedału. Ale WOW! Teraz każde dotknięcie gazu przekłada się na liniową i bardziej "natychmiastową" odpowiedź silnika, a moment obrotowy czuć w całym zakresie obrotów. Czy auto jest szybsze? Nie wiem i szczerze — nie obchodzi mnie to. Jest za to znacznie przyjemniejsze w prowadzeniu, a reakcja na gaz w zakrętach jest bardziej przewidywalna. Do tego — niespodzianka — spalanie lekko się poprawiło nawet w trybie DYNAMIC! Wszystko to nasuwa jedno pytanie: skoro mały moduł Plug & Play potrafi to osiągnąć, to co do tej pory robił "wiodący na świecie" system zarządzania silnikiem Porsche?…