Zalety: Prosta instalacja oprogramowania i montaż w aucie — łącznie mniej niż pół godziny. Ważne: przed podłączeniem upewnij się, że silnik jest rozgrzany i pracuje.
Wady: Instrukcja zaleca przejechanie 120 km, żeby oprogramowanie mogło się zaadaptować do ECU. Nie jest jasne, czy musi to być przejazd non-stop od momentu podłączenia — ja tak zrobiłem, ale dla niektórych może być to niewygodne.
Komentarz: Boxster to moje codzienne auto — 150 000 km rocznie, więc znam je na wylot. Zawsze miałem problem z nierówną reakcją na gaz — słaby moment przy niskich obrotach i przy małym otwarciu przepustnicy, plus irytująca cecha: auto dawało moc przy przyspieszaniu np. z 50 do 60 km/h w korku, ale zaraz po osiągnięciu prędkości lekko ją redukowało przy stałym otwarciu przepustnicy. Pewnie jakiś "feature" Porsche — ale doprowadzał mnie do szału. Szczerze mówiąc, nie spodziewałem się, że GAN zmieni reakcję na gaz, bo krytycy piszą, że nie ma wpływu na sygnał z pedału. Ale WOW! Teraz każde dotknięcie gazu przekłada się na liniową i bardziej "natychmiastową" odpowiedź silnika, a moment obrotowy czuć w całym zakresie obrotów. Czy auto jest szybsze? Nie wiem i szczerze — nie obchodzi mnie to. Jest za to znacznie przyjemniejsze w prowadzeniu, a reakcja na gaz w zakrętach jest bardziej przewidywalna. Do tego — niespodzianka — spalanie lekko się poprawiło nawet w trybie DYNAMIC! Wszystko to nasuwa jedno pytanie: skoro mały moduł Plug & Play potrafi to osiągnąć, to co do tej pory robił "wiodący na świecie" system zarządzania silnikiem Porsche?…
